果然被我说中了 印度突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 你听到这个消息是不是觉得印度汽车市场的大门“轰”的一声被撞开了？ 此前欧洲车进印度的成本高的离谱，一台在欧洲卖15万欧元的奔驰，按之前110%的关税算，光交税就得掏16.5万欧元，到印度落地价直接翻倍还多。这哪里是关税，分明是给欧洲车焊了道铜墙铁壁，也难怪欧洲车企在印度年销440万辆的市场里，份额连4%都凑不齐，只能眼睁睁看着铃木、塔塔这些品牌瓜分三分之二的蛋糕。 但你真以为印度是突然想开了，要敞开大门欢迎欧洲豪车？别太天真，这看似“惊天让步”的操作，全是印度精心算过的账，每一步都透着精明。 首先，降税不是无差别放水，只针对进口价格超1.5万欧元（约12万人民币）的高端燃油车，普通家用车压根没这待遇。其次，每年还卡着20万辆的配额，多一辆都不让进。 这就很有意思了，印度主流市场卖的都是便宜代步车，塔塔、马恒达的主力车型全在这个区间，欧洲车就算进来，也碰不到本土车企的基本盘。相当于印度把高端市场的“小块蛋糕”抛出去，核心阵地却守得死死的。 更绝的是电动车的安排——直接被排除在降税之外，还享受五年保护期。 这招简直是给本土电动车企业喂了颗定心丸，要知道，塔塔汽车2023年电动SUV月销都冲到8000台了，正是技术爬坡、抢占市场的关键期，五年时间足够它们完善供应链、攒够竞争力，等五年后再开放，早就站稳脚跟了。 印度之所以愿意做这个让步，根本不是良心发现，而是一场“以市场换利益”的等价交换，说白了就是互相给好处。 印度最近日子不好过，去年8月起美国对它的纺织品、珠宝加征50%惩罚性关税，这些都是印度的出口主力，急需找新市场补缺口。而欧盟是印度第二大贸易伙伴，2024年双边贸易额达1200亿欧元，把欧盟哄开心了，印度的纺织品、医药就能更顺畅通入欧洲，这买卖不亏。 更核心的交换筹码的是碳关税。欧盟的碳边境调节机制今年1月刚生效，专门对钢铁、铝等高碳排放产品征税，直接影响印度近100亿美元出口，其中钢铁行业占了九成。 印度这次松口汽车关税，就是为了换欧盟在碳关税上的灵活处理——要么给过渡期，要么认可印度本土的碳定价，避免双重征税。这哪里是降关税，分明是用汽车市场的筹码，给本国高碳产业换生存空间。 对欧洲车企来说，这40%的关税虽然还是不低，但总算从“完全没机会”变成了“有得玩”。大众、奔驰、宝马这些品牌早就想啃印度这块肥肉，之前受高关税限制，只能靠本地组装勉强维持，现在降税后，进口车型终于有了定价竞争力。 大众已经宣布要在印度投巨资建电动车产线，斯柯达还牵头着“印度2.0项目”，计划砸10亿欧元；雷诺也想着借这波东风重返印度市场，毕竟印度市场预计2030年销量能冲到600万辆，谁都不想错过。 但别觉得欧洲车能就此横扫印度，现实没那么简单。梅赛德斯-奔驰印度CEO早就放话，它们九成以上销量都是本地制造，降税不会让车价大幅下降，反而想把印度打造成向全球出口的枢纽。 这意味着欧洲车企不会只靠进口，反而会加大在印投资，未来会和本土企业抢人才、抢供应链资源，长期来看，塔塔、马恒达这些本土品牌的压力只会越来越大。 说到底，印度这波操作就是一场“有管理的开放”，表面上是对欧盟让步，实则是把贸易博弈玩到了极致。既想用高端市场换技术、换出口便利，又怕本土产业被冲垮，所以层层设限、步步为营。欧洲车企看似拿到了入场券，但能不能赚到钱，还要看能不能适应印度的规则；本土车企短期无忧，但五年缓冲期一到，终究要面对真刀真枪的竞争。 这事儿也透着全球贸易的新变化，在美国搞贸易保护的当下，印度和欧盟抱团取暖，本质上都是为了对冲风险、抢占先机。而印度汽车市场这道“门缝”，未来会越开越大还是重新关上，就看这场博弈里，谁能真正拿到自己想要的东西了。毕竟在利益面前，没有永远的壁垒，只有永远的算计。
