就在刚刚， 中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 这消息一出，不少计划赴日出行的人都在关注，尤其是提前订了票的旅客，心里总算有了些底。 这次的免费退改签政策不是随便调整的，有明确的适用条件，首先得是在1月26日中午12点前买的票，国航是999开头的客票，东航是781开头，南航是784开头，包括用里程换的票也在范围内。 其次，航班时间得是3月29日到10月24日之间，而且是涉及日本进出港，不管是直飞还是经停，只要是这三大航实际承运或者挂它们航班号的都算。 满足这两个条件，在1月26日之后申请退改，就能享受免费服务，退票的话不用花手续费，能全额退；改期的话可以免费改一次，要是舱位不一样或者淡旺季有差价，补够差价就行，再改就得按原规则来了。 为啥三大航会突然把政策延长这么久？核心还是最近中日航线的情况不太好，就在政策宣布当天，外交部和中国驻日本使领馆发了提醒，建议中国公民近期别去日本。 主要是有几方面风险，日本最近治安事件变多，去年跨年夜东京新宿发生了汽车撞人案，还有两名中国公民重伤，福冈、静冈等地也有华人被辱骂殴打、财物被盗的情况。 另外，日本在环太平洋地震带上，最近地震活动频繁，冬天还有暴风雪，出行不确定性大，再加上福岛核污染水排海带来的食品安全隐患，大家自然不想去了。 受这个提醒影响，中日航线的航班取消得特别多，航班管家的数据显示，2月已经有49条中日航线取消了全部航班，覆盖北京、上海、广州这些国内大城市，还有东京、大阪、札幌这些日本热门目的地。 1月份的时候，中国大陆赴日航班的取消率就达到了47.2%，差不多一半的航班都飞不了，比去年 12月又高了7.8个百分点。关西机场甚至预测，1到3月往返中日的航班会平均减少28%，有些小众目的地连直飞航班都没了。 航班取消多，赴日游客也跟着大幅减少，日本政府观光局的数据显示，去年12月中国内地访日游客只有33.04万人次，比上年同期少了45.3%。游客少了，日本的百货店、药妆店生意也差了，去年12月日本全国百货店的免税销售额同比下降17.1%，已经连续两个月下滑。 专门做中国游客生意的旅行社更惨，从去年12月起，内地的修学旅行团、企业交流团订单全取消了，不少依赖中国游客的酒店、小商家都面临经营困难。 对航空公司来说，中日航线本来是赚钱的航线，但现在客座率太低，很多航线客座率连30%都不到，而航司要赚钱，客座率至少得达到70%左右才行。飞一次亏一次，只能取消航线止损。 再加上国际油价波动大，日元贬值，日本机场的起降费还涨了，运营成本越来越高，单航班运营成本比去年同期增加了15%，票价又没法随便涨，利润空间被挤得越来越小，只能通过调整政策、缩减运力来应对。 这已经是2025年11月以来，航司第三次调整中日航线退改政策了，第一次是去年11月，政策只到年底；后来12月又延长到今年3月28日；这次直接延到10月24日，覆盖了整个夏秋航季，说明航司也预判到中日航线的低迷情况会持续很长时间，不想让旅客因为政策到期而蒙受损失。 对咱们旅客来说，这个政策是实实在在的保障。不管是因为安全顾虑不想去了，还是航班被取消了，都能免费退改，不用额外花手续费，尤其是提前订了机票的人，不用心疼之前花的钱。 不过要注意，得在规定时间内申请，而且只有1月26日中午12点前买的票才适用，之后买的票就按正常规则来了。 从长远来看，这次政策延长也反映出中日航空往来的阶段性变化，航司不仅延长退改政策，还在调整运力布局，把原本投在中日航线的飞机转到东南亚航线或者国内热门航线，避免资源浪费。 而日本旅游业因为失去大量中国游客，经济也会承受不小压力，毕竟中国游客占日本国际游客总数的四分之一，消费额占比更高。 总的来说，三大航延长免费退改政策，既是应对当前航班取消、游客减少的无奈之举，也是保障旅客权益的负责任做法。 后续中日航线的恢复情况，还得看安全风险是否缓解、游客出行意愿是否回升，对于计划赴日的人来说，近期最好谨慎安排行程，已经订票的可以根据自身情况，利用免费退改政策调整出行计划，避免造成不必要的麻烦。
