新车磨合期的那套规矩，现在看起来，大部分可能都是为了让你按时去做保养的。 比如要求用ECO HEV模式跑够2000公里，而且其中HEV里程还得占一半。理由是为了让发动机充分活动开，避免长期不用出问题。我有个朋友去年买了辆混动车，提车后那一个月，天天都得算计今天用油跑了多少公里，就跟上班打卡一样，特别折腾人。 结果因为他平时用电多，三个月下来HEV里程还不到1000公里。油箱里加的那箱92号汽油，放了快半年。后来有一次跑高速想用油，感觉发动机声音不太对，去检查，师傅说是因为汽油放置时间偏长，油路里产生了一些胶质，建议清洗一下，不然可能有隐患。最后具体花了多少钱不太清楚，但肯定耽误了时间，工时费也是少不了的。 这让我想起以前有些德系车，空调内外循环的按钮设计得不太顺手，开车时得低头去找。现在一些混动车的这套使用逻辑，感觉也有点类似。它好像是默认车主每天都会跑比较远的路，能把油和电的使用比例掌握得特别好。 用户手册上还会写，前300公里避免急刹车。这个其实大家都懂，新车谁都爱惜。但在市区里开，万一遇到突然冲出来的行人或电动车，谁能不急刹呢？所以这条规定，感觉更多是厂家的一个免责说明。 最关键的是首次保养。销售人员一般不会主动强调，那个“6个月或HEV里程3500公里”的首保条件，是以先到者为准的。 如果你一直主要用电跑，总里程可能早过万了，但HEV里程没到，以为还没到保养时间。可一旦超过期限哪怕一天，4S店可能就会说这影响了“终身质保”的资格。为了这个在店里发生争执的车主，我见过不少，但通常也很难改变规定。 电池的保养建议也挺细致的。官方可能会建议前三次充电最好“满充满放”，也就是把电量用到比较低（比如15%以下）再充满，而且每次充电最好超过8小时。这对很多人来说其实挺难严格做到的，感觉就像供着一位需要小心伺候的“祖宗”。 这么做据说是为了充分激活电池的活性，让标称续航更实在一些，比如从95公里提升到110公里。但为了这多出来的十几公里续航，所花费的心力和时间成本，可能都够加不少油了。 还有一些不太引人注意的注意事项。比如方向盘最好不要打死超过5秒钟，据说是为了保护电动助力系统，防止过热。 但在实际停车入库的时候，难免需要打几把方向，还要心里默算时间，对很多车主来说确实不太方便。可规定就是这么写的，如果真因为操作不当导致损坏，维修费用据说也不便宜，可能得上万。 说到底，现在的磨合期，感觉与其说是在磨合车辆，不如说是在磨合车主的用车习惯。目的是让车主逐渐适应车辆的各项要求，并养成按时回4S店保养的习惯。一次小保养几百块，到了几万公里的大保养则要两三千，这笔长期开销其实挺明确的。 以前开传统燃油车，磨合期过后去拉一趟高速，很多人会觉得车子变得更轻快、更好开了。但现在的一些混动车，磨合期的各种注意事项，更像是一个长期存在的用车指南。比如建议电量不要长期低于20%，最好每周用HEV模式跑二三十分钟，让发动机运转一下。 你可能会问，如果不完全按照手册说的做，行不行？其实也可以正常开。但厂家提供的那个“三电系统终身质保”的承诺，就像一个有条件的保障。你想享受到它，就需要遵守它设定的一系列保养和使用规则。 所以，新车磨合期到底有没有用呢？从车辆机械角度说，可能还是有一些积极意义的。 但对于车主来说，它的另一个作用，可能是让你提前体会到，养护一辆现代车型需要注意的细节有多少，以及未来的用车成本大概是一个什么样子。等磨合期过了，该有的驾驶感受上的小问题可能依然存在，该花的维修保养费用，也基本省不下来。 这个事情目前看来就是这样。你想享受混动技术带来的低油耗和新技术，通常就需要接受它附带的一整套更细致的使用要求。车是变得更省油、更智能了，但车主需要操心的地方，感觉也变多了。
