为什么现在没人说印度要超过中国了？看看数据就明白了！1990年，印度经济总量是中国90%；2000年降到40%；2020年只剩25%；到2024年更只有18.8%。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 以前大家总喜欢拿增长率的高低说事，觉得印度跑得快，马上就要赶超了，这其实就像是一个只有一千块存款的穷人资产翻倍，和一个有百万家产的富人资产增长两成相比，虽然穷人的涨幅看着很猛，但实际增加的钱数和富人完全不在一个量级，这就是典型的基数效应在作怪。 咱们把时间轴拉长看具体的账本，就能发现差距不是在缩小，而是在疯狂拉大，在九十年代初，印度经济体量还能达到中国的九成左右，那时候大家确实差不多是在同一起跑线上竞争的对手，谁也不比谁强多少。 可是到了两千禧年，这个比例就直接掉到了四成，差距开始显现，再看刚过去的二零二四年，印度甚至连我们五分之一的体量都不到，现在中国一年的经济增量，可能就抵得上印度好几年的奋斗总和，这种绝对值的鸿沟已经很难跨越。 这种差距的根源，得看两国到底是靠什么吃饭的，中国花了几十年建立起了门类最全的工业体系，从重工业到高科技什么都搞，产业链非常完整，印度则是想抄近道，跳过了工业化积累直接搞服务业和软件外包。 这种发展模式导致印度的制造业一直是个短板，基础很不牢靠，就拿现在的手机产业来说，虽然印度也能生产几千万台苹果手机，但这里面八成的零件和中间品都得依靠进口，本土只是做了个最后的组装工作，利润大头还在别人手里。 想要搞高端制造，就得有足够的高素质人才储备，中国现在的识字率已经快接近百分之百了，每年都能培养大量熟练的工程师和产业工人，而印度识字率才七成多，这就导致大量劳动力没法进入现代化的工厂流水线，人口多却没法用。 基础建设更是拉开差距的关键因素，这直接决定了做生意的成本，咱们这边高铁里程数万公里，物流网络四通八达，这就大大降低了运输成本，印度虽然也在努力修路，但很多项目推进缓慢，和日本合作的高铁到现在也没完全搞定。 工厂要运转，稳定的电力供应是必须的，这也是工业化的血液，中国光伏装机量和发电能力那是全球领先的，电网极其稳定，印度那边虽然农村通电率数据上去了，但工业用电还是不稳，停电这种事在工厂里时有发生，严重影响产能。 这背后其实是执行效率的问题，也是软实力的体现，在中国，想要修条路或者建个厂，资源调配能力很强，落地速度极快，印度那边由于制度原因，征地非常困难，一个大项目往往因为各种扯皮能拖上个十几年，错过了最好的发展窗口。 再来看看国防领域的实打实对比，这最能体现工业底子，印度军费看着挺高，排到了全球第四，但仔细一扒拉，绝大部分钱都用来发工资和养老金了，真正能拿来搞武器研发的钱占比很低，导致装备更新换代很慢。 中国的军费结构就健康得多，超过四成是用来搞装备研发和训练的，所以咱们能看到国产航母和先进战机不断下饺子，技术完全掌握在自己手里，而印度很多主战装备还得满世界去买，这就被卖家卡住了脖子，想买什么还得看人家脸色。 这种工业能力的差距在边境后勤上体现得淋漓尽致，解放军的哨所里早就用上了光伏供电和恒温设备，保障条件很好，而对面印军因为物资储备不足和运输困难，过冬还得面临巨大的生存挑战，后勤补给线非常脆弱。 当然，印度这几年也不是完全没进步，还是有一些亮点的，莫迪政府搞的数字化改革确实有声有色，统一支付接口让交易量暴涨，大大方便了民众生活，税制改革也让国内原本割裂的市场开始有了一点统一的模样，提升了商业效率。 但是很多社会层面的老毛病依然是硬伤，很难在短期内解决，种姓制度带来的阶层固化，还有极低的女性劳动参与率，这些都是阻碍经济起飞的沉重包袱，年轻人失业率高企，巨大的人口红利没法转化成生产力，反而成了负担。 信息来源：《德媒：“印度超越中国”；印度网友气坏了》 环球时报 2023-04-25 09:27
