坐等看戏！ 为了不到3000万美元的运费，去赌整个大陆64%的市场份额。 长荣海运这笔账，算得我头皮发麻。 运送“海马斯”和M1A2T坦克，美国人喊两句“不许查”，他们就真敢信？ 大陆市场可不是可有可无的补充。长荣海运2024年归母净利润约合42亿美元，能有这样的盈利规模，大陆市场的贡献功不可没。 要知道大陆占据着全球相当规模的进出口贸易量，对长荣来说这部分市场份额直接撑起了企业营收的半壁江山以上，所谓64%的占比绝非虚言。放弃这样稳固的基本盘，去赚一笔高风险运费，这笔账怎么算都透着糊涂。 长荣海运竟敢承接“海马斯”和M1A2T坦克的运输订单，说到底是轻信了美国人的口头承诺。美国人一句“不许查”，就真能给民船撑起保护伞？现实早就给出了答案。东部战区“正义使命-2025”演习绝非走过场，这场2025年底开展的演习，覆盖了台湾海峡及台岛周边多个海域，重点演练要港要域封控、联合突击等科目。 东部战区的舰机多向抵近台岛，构建起全维一体的防控体系。海警执法船更是早已撒开天网，对相关海域实施严密管控。在国家主权和领土完整面前，任何外部势力的口头保证都苍白无力，美国人不会真的为了一艘民船与中方正面抗衡，长荣海运却把这份虚假承诺当成了定心丸。 军事专家早有定论，民船运送军火，本身就是移动的军事目标。这样的教训在历史上真实发生过，并非危言耸听。2008年，乌克兰“法伊娜”号货船搭载33辆俄制T-72坦克及大批轻武器，在索马里附近海域被海盗劫持。 海盗提前摸清了航线信息，行动精准果断，直接将整船军火和21名船员扣为人质，索要3500万美元赎金。最终俄美两国虽派出战舰介入，却也陷入两难境地，既不敢轻易动武怕伤及人质，又无法坐视军火流入海盗手中。一艘运军火的民船，连海盗都能轻易得手，面对主权国家的正规军事力量，更是毫无抵抗之力。 风险已经快速转化为实实在在的经济损失。受这单危险生意影响，长荣海运相关航线的战争风险保险费率直接暴涨三成。航运业的保险成本本就与风险挂钩，红海冲突期间，希腊货船“永恒C”号遭袭后，同类保险费率就从船舶总值的0.3%-0.4%飙升至0.7%-1%，每航次成本增加百万美元。如今长荣的处境与之相似，额外增加的保费最终都会侵蚀企业利润。 更致命的后果还在后面。一旦船只被依法查扣，对长荣海运的打击将是毁灭性的。以其2024年42亿美元的净利润计算，哪怕一年少运12%的货物，2.5亿美元的利润就会直接打水漂。这还只是短期损失，失去大陆市场份额后，企业将面临长期营收缩水，后续再想重返这个市场，难度更是不可估量。 长荣海运身为全球集运行业的头部企业，本该懂的商业风险与政治底线。它身处的OCEAN联盟中，有中远海运这样的大陆企业作为合作伙伴，本可依托稳定合作深耕市场。可它却偏偏抛弃长远利益，被短期利益冲昏头脑。 这种行为根本不是做生意，而是典型的饮鸩止渴。商业经营最忌短视，尤其在涉及国家主权的问题上，没有任何讨价还价的余地。美国人赚的是军火钱，长荣却要为这份贪婪付出丢失核心市场、利润大幅缩水的代价。 现在的局面，完全是长荣海运自己造成的。它以为抓住了一笔快钱，实则是踩上了刀尖。等到风险全面爆发，再想回头就真的来不及了，这样的教训值得所有企业警醒。
