果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 这可不是加拿大良心发现，而是被现实按在地上狠狠上了一课，之前跟着美国搞贸易保护，结果坑了自己，现在不得不回头抱中国的大腿，这波操作堪称“从对抗到求饶”的教科书级转变。 记得2024年加拿大还嚣张的很，跟着美国对中国电动车加征100%关税，以为能把中国车挡在门外，结果2025年中国电动车对加出口直接暴跌到2800辆，比起2023年每月近九千辆的峰值，降幅高达99%，加拿大市场直接陷入“无车可卖”的窘境。 经销商联名抗议，六成消费者推迟购车，原本想保护本土产业，可加拿大连年产能5万辆的整车厂都没有，电池、电机等核心零部件自给率不足8%，纯属空想。 更打脸的是，加拿大立法要求2026年电动车销量占比达20%（约38万辆），2035年全面禁售燃油车，可2025年中这一比例才刚到8%，市场缺口高达11万辆，欧洲车售价超5万加元性价比太低，韩国车产能不够，除了中国车，加拿大根本没的选。 加拿大这次彻底清醒，核心是看清了两个真相：美国靠不住，中国惹不起。 之前加拿大把经济绑在美国战车上，结果2025年初，美国反手对加拿大汽车零部件加征25%关税，把它的支柱产业往死里整。 而中国电动车的硬实力，早就不是关税能挡得住的——2025年中国新能源汽车全球份额高达68.4%，11月更是冲到73.7%，从技术到产业链都是全球领先。 加拿大冬季零下30℃常态化，欧美车续航衰减到65%-70%，而中国车的刀片电池、寒地适配技术能稳稳扛住，换电技术还解决了充电慢的痛点，这就是硬实力。 更关键的是性价比，五年内超50%进口中国电动车售价低于3.5万加元，比当地均价低40%，正好填补加拿大补贴暂停后的市场空白，老百姓都知道该选谁。 这背后更是一笔“你卖我资源，我卖你汽车”的双赢买卖，不是单方面让利。 作为交换，中国将在2026年3月1日前，把加拿大油菜籽关税从85%大幅降至15%，还免除菜籽粕、豌豆、龙虾等产品的反歧视关税，这对2025年对华农产品出口下滑10.4%的加拿大来说，简直是救命稻草，预计能带来30亿加元订单。 而加拿大的锂矿、铀矿、液化天然气，恰好是中国新能源产业急需的资源，这种“资源换制造”的互补，比跟着美国搞对抗实在多了。 现在比亚迪、蔚来已经在考察加拿大安大略省的建厂选址，打算搞“KD散件出口+本地组装”，既规避贸易规则，又给加拿大创造数千个岗位，这才是真合作，不是虚头巴脑的政治口号。 更有意思的是，加拿大作为G7成员国，这次“叛逃”具有实打实的示范效应。 之前欧美多国跟着美国搞对华电动车关税壁垒，可加拿大用亲身经历证明：保护主义只会让自己错过转型窗口期。 中国电动车不仅能满足市场需求，还能帮加拿大完成减排目标，4.9万辆中国电动车每年能减少3.52万吨二氧化碳排放，相当于种180万棵冷杉。 而且这4.9万辆配额只是开始，五年内会涨到7万辆，2029年还要取消配额限制，说明加拿大是铁了心要跟中国深化合作，毕竟谁也不想跟钱和未来过不去。 说到底，加拿大这次关税大降，不是对中国的“恩赐”，而是对自身利益的理性回归，是对中国制造业实力的无奈认可。 之前跟着美国瞎折腾，结果本土市场缺货、消费者抱怨、企业受损，现在急转弯拥抱中国，不过是纠正错误而已。 这也再次证明，中国制造业的崛起不是靠口号，而是靠技术、性价比和完整产业链，这种硬实力，不是关税壁垒能挡住的。 保护主义就像纸糊的墙，看似唬人，实则一推就倒，而务实合作才是大势所趋。 加拿大的转变，给所有跟着美国搞对抗的国家提了个醒：时代变了，中国已经不是那个可以随便拿捏的国家，与其抱着过时的冷战思维，不如坐下来跟中国做实在买卖。 这次中加电动车贸易破冰，不仅是双赢，更彰显了中国制造业的全球竞争力，也预示着保护主义终将被市场规律和发展需求所淘汰，而中国正以自身的实力和诚意，书写着新的国际合作篇章。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！ 参考信源：澎湃新闻、BBC、美联社
