国产车崛起，中日差距已经越拉越大！ 日系三巨头在华销量大跳水：本田从巅峰162.7万台跌至64.53万台，日产从156.4万台砍到65.3万台，两家基本都只剩下当年的一个零头，唯有丰田勉强守住156.15万台的基本盘。 前些年大街上跑的还大多是日系车，那时候说起买车，不少人都觉得“日系车省油耐用”，愿意多花点钱买个放心。 当时的本田、日产，在国内车市可是风光无限，销量一年比一年高，巅峰时期随便一个品牌一年就能卖一百五六十万台，相当于每天都有几千台日系车被买走。 尤其是丰田，凭借着稳定的品质，销量一直很坚挺，2021年还创下了在华新车销量的历史新高，当时不少人都以为日系车的优势会一直保持下去。 可谁也没想到，这几年形势完全反过来了，咱们国产车一步步追了上来，日系车却开始走下坡路，尤其是本田和日产，销量跌得让人吃惊。 就说本田吧，根据本田中国官网发布的销量数据，2020年的时候还处在销量巅峰，一年能卖162.7万台，可到了2025年，全年终端汽车销量就跌到了64.53万台，相当于巅峰时期的一个零头。 日产的情况更不乐观，从日产中国官网发布的2025年12月销售业绩和第一财经的报道能看出来，日产巅峰时期一年能卖156.4万台，可2025年全年销量就只剩65.3万台了。 而且这已经是日产在中国市场连续第七年销量下滑，比巅峰期直接腰斩了60%还多。 只有丰田还算稳住了阵脚，虽然没像本田、日产那样大幅下滑，但也没能再实现增长，只是勉强守住了156.15万台的基本盘，和之前的巅峰销量194.4万台差不多。 其实日系车销量下滑，国产车崛起正是这几年慢慢积累的结果，最核心的原因就是咱们国产车跟上了市场的节奏，而日系车却没抓住变化的机会。 这几年大家买车的需求变了，不再只盯着“省油耐用”，反而更看重电动车的续航、智能配置这些新东西。 咱们国产车早早地就瞄准了新能源这个方向，大力研发电动车技术，不管是续航里程还是智能座舱、辅助驾驶这些配置，都越来越贴合咱们老百姓的用车需求。 比如现在不少国产车，不仅能满足日常上下班代步，跑长途也不用担心续航不够，而且中控屏大，能连网、能语音控制，操作起来特别方便，价格还比同级别日系车便宜不少。 反观日系车，在新能源转型上就慢了半拍，很长一段时间里，它们还是把重点放在燃油车上，觉得自己的燃油车技术好，没必要急着搞电动车。 可等它们反应过来，想推出电动车的时候，市场已经被国产车占了不少份额。而且日系车的电动车，不管是配置还是价格，都没什么优势，甚至有些车型的设计还不符合咱们国内消费者的审美。 就像日产，其实早年间在电动车领域也有过亮眼表现，旗下的纯电轿车在全球都卖得不错，可之后的十几年里，在电动车领域没什么新动作，在中国市场连一款能打的电动车都拿不出来。 后来虽然也想追赶，计划推出新的新能源车，还和国内企业合作搞智能配置，但已经错过了最好的时机，销量一直没能回暖。 还有一点很重要，就是咱们国产车的品质越来越靠谱了，以前有些人觉得国产车“质量不行”。 可这些年国产车在研发上砸了不少钱，不管是发动机、变速箱这些核心部件，还是整车的装配工艺，都有了很大提升，再也不是以前那个“小毛病多”的印象了。 而且国产车的售后服务也越来越完善，保养价格还比日系车便宜，性价比一下子就凸显出来了。 现在不少人买车，都会优先考虑国产车，觉得花更少的钱能买到配置更高、品质更靠谱的车，何乐而不为呢？ 从现在的情况来看，2025年可以说是合资车企在华表现分化的关键一年，像本田、日产这样转型滞后的，销量就大幅下滑；丰田虽然守住了基本盘，但也面临着不小的压力。 为了改变现状，这些日系品牌也开始想办法，比如日产就把部分车型的开发权交给了中国团队，缩短研发周期，还计划追加新能源投入，想尽快推出符合中国市场需求的新能源车。 本田也在调整策略，试图在新能源和智能化领域赶上进度，但从目前的市场格局来看，咱们国产车的优势已经越来越明显，市场份额也在不断扩大。 这不仅是车市的变化，更能看出咱们中国制造业的进步，以前咱们买进口车、合资车要花大价钱，现在咱们自己的国产车越来越强，让老百姓有了更多实惠的选择。 未来随着国产车在技术上继续发力，相信和日系车的差距还会进一步拉大，咱们中国汽车制造业也会发展得越来越好。 权威信源： Honda中国发布2025年全年终端汽车销量--本田中国官网 Honda中国发布2020年终端汽车销量--本田中国官网 日产汽车中国区发布2025年12月销售业绩--日产中国官网 日产中国销量连跌7年，比巅峰期腰斩60%--第一财经 2025年在华表现分化合资车企谋篇再出发--中国经济网 丰田2021年在中国新车销量创历史新高--日经中文
