越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：确保那条把国家南北贯通的高速铁路在2026年年底前破土动工。 把一个国家比作一根拉长的腊肠，或许不够文雅但足够贴切，越南的国土形态就是如此，南北跨度一千多公里，核心城市河内和胡志明市被漫长的距离隔开。 普通越南人的日常出行就能说明问题，从河内坐火车去胡志明市，要在殖民时期留下的老旧铁路上晃悠30多个小时，平均时速才60公里，赶上节假日，车票难买不说，车厢里拥挤不堪。 这种交通效率放在当下的东南亚，已经跟不上节奏了，周边国家的高铁项目一个个落地，物流和人员往来效率大幅提升，越南原本的地理优势慢慢被交通短板抵消。 有数据显示，越南的物流成本占GDP的16%，比泰国和马来西亚都高，这对靠制造业和出口拉动经济的国家来说，无疑是沉重的负担。 这条高铁被寄予的期望，早就超出了交通本身的意义。它更像一个国家现代化的“入场券”，全长1541公里，设计时速350公里，建成后河内到胡志明市的通行时间能从30多小时压缩到5个多小时。 这意味着什么？早上在河内吃碗河粉，下午就能在胡志明市的咖啡馆谈生意，南北之间的资源调配、产业协同会彻底被激活，沿线20个省市、23个客运站，就像串起的23颗珍珠，能带动一批产业集群的兴起。 但理想有多丰满，现实就有多骨感，最核心的问题就是钱，整个项目预计要花费巨额资金，这笔巨款怎么凑，成了最头疼的难题。 之前被寄予厚望的国内龙头企业Vingroup，在2025年底突然宣布撤回投资申请，理由是要把资源集中到其他国家项目上。 这家企业原本提出的方案里，自己只出20%的钱，剩下的80%要向政府要35年的零利率贷款，这样的要求让央行都犯了难，毕竟企业负债不低，还没什么铁路建设经验，大规模长期担保贷款可能给银行体系带来风险。 Vingroup的退出让项目一度陷入被动，股市都跟着震荡，当天越南基准股价指数下跌2.24%，Vingroup旗下地产股更是重挫7%。 但这并没有让越南政府松口，反而倒逼出了新的破局思路——不依赖单一企业或外部援助，转而培育本土产业链来降低成本，就像家里装修没钱请全包公司，就自己动手准备材料，能省一点是一点。 和发集团的动作很能说明这种转变，这家企业已经启动了特种钢材和铁路钢轨生产项目，投资10万亿越盾，用的是欧洲最先进的技术，预计2027年就能产出首批高铁钢轨。 这可不是小打小闹，这条生产线是东南亚首家，也是该领域最先进的，一旦投产，越南就能摆脱对进口钢轨的依赖，光这一项就能让项目成本降低10%到20%，还能创造数十万个高技术岗位。这 种“基建带产业”的思路，成了越南破解资金困境的关键一步。 现在的越南，一边是政府的坚定推动，总理范明政在相关会议上强调要“再神速，再大胆”推进铁路建设；一边是市场的谨慎观望，除了退出的Vingroup，长海集团、越南铁路运输股份公司等企业虽有兴趣，但提出的方案都需要政府提供长期贷款担保或利息补贴。 财政部早就警告过，这种零利率、长期限的贷款条件，本质上就是国家补贴，可能影响主权信用评级。 这场博弈的背后，是越南对未来发展的深层考量，对他们来说，这条高铁已经不是可选项，而是必答题。 如果2026年能如期动工，不仅能打通南北经济动脉，更能通过项目培育本土高端制造业，提升在东南亚的竞争力；可如果再次搁浅，错过的可能就是整个区域发展的窗口期。 说到底，越南押注的不只是一条高铁，而是国家未来几十年的发展格局。 2026年的最后期限就像一面镜子，照出的是一个国家追求现代化的迫切，也映出了后发国家搞大型基建时的普遍困境。 这条高铁能不能按时破土，如何平衡资金压力和产业发展，都会成为东南亚基建领域最值得关注的焦点。 信源：越南将于2026年底前开工建设北南高速铁路……——2025-04-25驻越南社会主义共和国大使馆经济商务处 信源：越南钢铁企业和发将于2027年生产首批高铁钢材……——2025-05-30驻越南社会主义共和国大使馆经济商务处
