解释不清了！海南洋浦港这几天接连有国际船临时改停，原本要去新加坡补给、办手续的，在马六甲一转向，直接进了洋浦，靠岸就卸，货箱落地就分，冷链车一趟趟拉走，报关、备案在园区里跑，原料先做成半成品，再往内地工厂送，整套流程连起来，船公司盯着时刻表，码头工人连夜加班，仓库的灯到凌晨都还亮着。 肯定有人好奇，放着新加坡港这种运营数十年的成熟枢纽不用，这些国际货轮为啥偏偏认准了洋浦港？其实这绝非偶然，背后的关键推手是去年海南发布的全岛封关运作方案。这份方案把岛内的通关流程、税收政策和监管规则一次性梳理清楚，给全球船公司和货主吃了颗定心丸。 过去几十年，从东南亚出发的货轮大多要在新加坡港停靠，卸货装货、办理手续、补充燃料，一套流程走下来，不仅要支付高额费用，单是在锚地等待靠泊就常常要三四天。有行业数据估算，一艘万吨级货轮在新加坡港的中转服务费用就高达数万美元，再加上吊装费、行政审查费、停泊费等各项开支，会让整体物流成本增加三成以上。 更关键的是，对于生鲜、电子产品这类时效性极强的货物，多耽搁一天就多一分损耗，这都是企业实打实的损失。 反观洋浦港，简直是为“降本增效”量身打造。首先是成本优势明显，在洋浦港办理中转业务，各项费用加起来比新加坡港低四成左右，一艘万吨货轮单是中转服务费就能节省2到3万美元。 这背后离不开自贸港的政策加持，洋浦港实行“零关税、低税率”政策，大量货物入境无需缴纳关税，极大减轻了企业的资金压力。 其次是效率领先，新加坡港还在依赖传统人工报关，洋浦港早已普及智慧监管平台，集装箱车辆通过闸口的时间从原来的96秒压缩到26秒，货物通关基本能实现“秒级审批”。 更重要的是，洋浦港的软硬件设施已经全面跟上。为筹备封关运作，海南在全岛布局了8个对外开放口岸、10个“二线口岸”监管设施，还在海岸线设置了64个反走私综合执法站，这些硬件设施均已全部建成并投入使用。 就拿海口新海港的“二线口岸”集中查验场来说，占地面积达23万平方米，年设计查验能力可支撑172万辆车次、4400万吨离岛货物通关，完全能应对未来的业务增长。场内的H986大型集装箱检查设备24小时不间断运行，货车驶过就能完成智能查验，数据还能实时同步给海关、港口等多个部门，实现“无感通关”，体验远优于新加坡港。 除了中转便捷，洋浦港还能提供完整的产业链配套服务。就像大家看到的，货物到港后不用来回折腾，在园区内就能完成报关、备案，原料可直接就地加工成半成品再运往内地。 这得益于海南的加工增值货物内销免关税政策，目前该政策已扩大至全岛试点，并且将海南自产货物的价值纳入增值部分计算，降低了企业享受政策的门槛。比如海南维力医疗，自2023年以来已累计享受关税减免超400万元，这笔资金让企业有更多精力投入研发和市场拓展。对企业而言，既能省物流成本，又能享税收优惠，还能提生产效率，自然愿意选择这里。 洋浦港还有个隐藏优势——保税油加注服务。今年1月，一艘配送船在洋浦港外锚地为越南“友好3”轮加注了230吨低硫燃料油，直接免征4万元吨税，帮企业降低了10%的运营成本，这也是海南首次实现外锚地过境船舶保税油加注。 要知道，外锚地保税油加注是国际航运的重要配套服务，能大幅降低船舶运营成本，对吸引国际船舶过境停靠作用显著。目前洋浦港正在全力打造国际保税油加注中心，未来有望成为全球航运网络中的关键节点。 这一切的背后，都是海南封关运作准备工作的扎实推进。按照规划，海南将在2025年底前实现全岛封关运作，为达成这一目标，海南制定了“三张清单”推进工作，涵盖64项重点任务、31个建设项目和27个压力测试事项，目前各项准备都在稳步开展。 截至目前，中央及国家相关部门已联合海南省出台200多项政策文件，覆盖税收、贸易、投资等各个领域，海南自贸港法及40多项配套法规也已落地，以贸易和投资自由便利为核心的政策体系已初步成型。 如今的洋浦港，正全力打造“双向双枢纽港”——既是国内南北航线的南部枢纽，也是东南亚至北美东行航线的东部枢纽。依托西部陆海新通道建设，货物从洋浦港上岸后，可通过海铁联运快速送达重庆、成都等西部城市，形成“海上入境、陆上集散”的完整物流链条，这种综合服务能力，让新加坡港的单一枢纽优势相形见绌。
