越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 其实越南对这条南北高铁的想法，早在2005年就冒出来了，当时还规划着2014年开工、2035年通车。可理想刚落地就撞上了硬茬，初步算下来投资要六百多亿美元，放在当年差不多是越南一年GDP的一半还多。财政根本扛不住，国内也吵翻了天，不少人担心这会把国家拖进债务窟窿。果然，2010年这个项目直接被越南国会否决，第一次推进彻底泡汤。 这一放就是五年，直到2015年越南交通部才把这个项目重新捡起来。为了能推进，他们还琢磨了好几个方案，既有350公里时速的高标准版本，也有250公里时速的稳妥方案，甚至还考虑过又拉人又运货的客货混运模式。可方案改来改去，核心难题就两个：钱从哪来？技术找谁要？越南自己没本事搞这种高标准高铁，只能指望国外帮忙。 一开始越南把宝押在了日本身上，2006年就和日本签了合作备忘录，让对方帮忙做可行性研究。可日本的方案报价不低，还不愿意转让多少核心技术，本就缺钱的越南根本扛不住，谈来谈去也没谈拢。 这时候周边国家的高铁建设已经热火朝天，中老铁路通车、雅万高铁试运营成功，这些用了中国技术的项目都实实在在带动了当地经济，越南又把目光转向了我们。2024年3月，越南计划投资部部长专门跑到中国，想深化铁路领域的合作，说白了就是想引进中国的技术和资金。 可合作得有诚意，越南这边胃口不小，不光想要低息贷款，还惦记着让我们转让动车组、信号系统这些核心技术，这显然超出了合理合作的范围。 中国自然不会答应，毕竟核心技术是多年研发的心血，而且越南就这一条主线，后续也没多少订单，没必要白白出让。谈不拢的越南又转头找欧洲、韩国，结果都是竹篮打水一场空，最后还是得回头找日本。 折腾到2024年11月，越南国会总算通过了为期十年的南北高铁投资计划，明确总投资大概673亿美元，要求2025年启动可行性研究、2026年底开工、2035年完工。 本以为这下能顺顺利利推进，没成想国内的龙头民企又掉了链子——越南最大的企业集团Vingroup，在2025年12月突然递交了撤回投资登记的申请，理由是要把资源集中用到河内奥林匹克体育城、河内-广宁高铁这些更关键的基建和能源项目上。作为为数不多愿意参与这个项目的民营企业，它的退出无疑给项目泼了一盆冷水，也让外界更怀疑越南推进这个项目的底气。 有人可能会问，越南为啥非要赶在2026年底动工？说白了就是被周边国家的发展节奏逼得没退路了。这些年东盟国家掀起了高铁建设热潮，中老铁路、雅万高铁、中泰铁路一个个落地见效，尤其是中老铁路，通车没几年就成了区域互联互通的标杆，货运量连年暴涨，辐射十几个国家。 反观越南，南北之间的交通瓶颈越来越明显，现在河内到胡志明市的货运，居然有17%要绕道老挝走中老铁路，就连中国对越南的水果出口，也越来越依赖这条线路，越南明显感觉到自己在区域供应链中的地位正在被削弱。 更关键的是，越南现在用的铁路大多是殖民时期留下来的，轨距窄、速度慢，客运时速也就80到90公里，货运更慢，只有50到60公里，早就跟不上经济发展的需求了。在越南的规划里，这条南北高铁不只是一条简单的交通线，更是国家现代化的象征。 他们想靠这条高铁追赶中日这些有先进高铁网络的国家，巩固自己在东南亚的地缘战略地位，甚至想成为连接中国和东盟的交通枢纽。要是再拖下去，等周边国家的高铁网络都成型了，越南就真要被边缘化了，这才是他们最着急的地方。 可理想再美好，也绕不开现实的难题。首先还是钱的问题，六百多亿美元的投资，越南财政根本拿不出来，只能靠发行债券、向银行贷款解决。但现在利率居高不下，还款周期又长，而且这个项目的盈利前景还不确定，国际投资者买不买账还是个未知数。 其次是技术整合的麻烦，现在越南找了日本合作，又想引进德国的信号系统，不同国家的技术标准不一样，后续很可能出现兼容和协调问题，埋下不少隐患。 国际专家早就分析过，这条高铁的投资回收周期可能要几十年，要是越南未来经济增速跟不上，大概率会陷入亏损。而且日本之前帮越南建设胡志明地铁的时候，就出现过严重的延误问题，这次接手南北高铁这种更大的项目，支付节奏慢、协调环节复杂的问题大概率会再次出现。2035年通车的目标能不能实现，要打一个大大的问号，有专家甚至预测通车时间可能会推迟到2040年以后。 说到底，越南这次想靠一条高铁实现弯道超车，难度可想而知。至于这条高铁能不能按时破土动工、顺利推进，最终能不能实现越南期待的经济跃升，只能拭目以待。 你们觉得越南的“高铁梦”能实现吗？
