台海有情况！台军一架F-16战机6日晚19时29分突然从雷达上消失，飞行员辛柏毅疑似已跳伞，但下落不明。 台海又出事，一架F-16在花莲外海突然从雷达上消失，飞行员辛柏毅可能跳伞，但人影杳无音信，这起意外发生得太突然，让搜救和关注的人都陷入紧张与不安。 这是2026年1月6日深夜，冰冷的太平洋海浪在漆黑夜色里翻滚，空军S-70C“海鸥”直升机投下的照明弹照亮水面，却无法照见消失的战机， 辛柏毅刚结束芬兰蜜月归队，他和妻子在照片里笑得甜美，这次起飞本应是再平常不过的训练任务，他有超过600小时飞行经验，其中371小时在F-16座舱中，这些经验本该给他底气， 就在19点29分那一瞬间，辛柏毅所有的飞行经验都派不上用场，代号6700的F-16AM战机连人带机像被黑夜一口吞掉，彻底从雷达上消失，让人完全摸不着踪迹。 这场事故并非偶然，而是长年积累的系统性问题造成的悲剧，台防务部门在记者会上试图淡化，但战机机身上的运转时长早已揭示真相， 这架战机发动机运转5447小时，早已到达极限红线，本应进行深度大修，但它还在服役，所谓“升级型F-16AM”不过是粉饰太平的名字， 救命系统也未到位，台当局三年前承诺加装自动地面防撞系统，本该在飞行员失去姿态感知时自动拉起战机，却至今仍未交付， 最基础的飞行服也缺乏，御寒抗冻装备仍停留在“明年交货”，飞行员面对极端气候只能硬着头皮应对， 装备维护体系长期崩坏，所谓“亚太维修中心”耗资上千亿新台币，但高达30项关键零部件仅两项能在台湾本土维修，其余需送海外处理， 即便官方声称从400天缩短到200天，这对一线作战来说，每一天的等待都是风险累积，2025年曝光的金属锈蚀事件说明升级后的F-16V在台湾高湿盐环境下机体管路已严重腐蚀， 这不是个例，而是F-16在台服役多年的血色档案，1998年首摔至今已有12起严重事故，9名飞行员已命丧座舱，辛柏毅的情况尚未明朗， 每一名牺牲的飞行员背后都是家庭破碎，战机老化与强行服役是直接原因，2022年嘉义北港溪F-16V首摔的陈亦，2020年的蒋正志，都是警示， 目前搜救行动仍在进行，苏澳、花莲、台东海巡队舰艇全力出动，C-130运输机在空中盘旋，甚至6.3海里外的商船也被召来协助， 政治批评声不绝，国民党民代马文君形容“编预算如闪电，催交货如蜗牛”，但在冰冷夜色中，这些指责无法改变现实， 当战机模组化任务电脑罢工、防撞系统未安装、飞行员落入冰海时，高喊“抗中保台”的口号的人并不在座舱里，他们没有感受到生死瞬间的恐惧， 事故再次暴露台军装备老化、维护不力、救命系统滞后的问题，F-16V虽然名义上是“升级型”，但在核心动力和安全防护上仍存在巨大隐患， 每一次悲剧都是警钟，辛柏毅的失踪不仅是个人意外，更是制度、维护、供应链和政策失衡累积的结果， 台军的飞行安全隐患长期被数据掩盖，事故一再提醒：老旧战机和未完成的救生系统在实际作战和训练中，可能带来致命后果， 无论政治人物如何表态、如何美化“自主维修”，现实残酷而直接，战机的极限服役和系统性缺陷，是无法靠口号弥补的， 这起事故再次提醒人们，台海空域的安全不仅关乎飞行员个人，更关乎整个作战体系的可靠性和长期风险控制。
