西芒杜铁矿生变数！2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权，2026年1月3日，西芒杜铁矿项目方确认：正与几内亚交通部协商海运配额，几国国有航运公司GAC拟强制承运项目≥30%的后期铁矿石产量，这是项目完成首船发运后，资源国在“海运权”上的首次加码，涉及赢联盟、力拓两大开发主体。 几内亚交通部正与项目方，也就是赢联盟和力拓这两大巨头，商议海运配额问题，几内亚新成立的国有航运公司打算强制性地承运项目后期至少30%的铁矿石产量。 这记“回马枪”来得又快又准，恰好卡在项目打通全产业链通道、进入商业化运营的初始阶段，其深意远不止分享一杯羹那么简单。 项目全面达产后，年产能将达到1.2亿吨，这足以让几内亚一跃成为仅次于澳大利亚和巴西的全球第三大铁矿石供应国。 对于长期依赖进口、并在三大矿山面前议价能力有限的中国钢铁产业而言，中企深度参与的西芒杜项目，无疑是被寄予厚望的战略“压舱石”，它的顺利投产被视为增强我们在全球铁矿石定价中话语权的关键一步。 然而，蛋糕越大，想分的人就越多，尤其是蛋糕的主人，几内亚政府的这次出手，并非一时兴起，而是其近年来愈演愈烈的“资源民族主义”浪潮中，逻辑连贯的一环。 2025年5月，几内亚军政府就曾掀起一场矿业整顿风暴，以“未履行开发义务”等理由，大规模撤销了上百份采矿许可和勘探许可证，涉及铝土矿、黄金等多个领域，甚至让一些中资主导的矿区停摆，并将收回的矿权划为国家战略储备。 紧接着在7月，又以合作方未能兑现建设氧化铝精炼厂的承诺为由，直接将一家阿联酋公司的核心铝土矿资产收归国有。 几内亚急切地想要改变长期以来作为原材料输出国的地位，从整个产业链中攫取更大的价值，他们不再满足于仅仅收取矿权使用费和税收，而是要深度介入加工、运输等高附加值环节。 强制外资建设本地加工厂的“本土加工绑定”策略，与如今要求分享海运权的逻辑如出一辙。 一个极具说服力的数据是，此前有分析指出，全球采购几内亚铝土矿的花费与几内亚官方公布的出口额之间，存在高达36.2亿美元的差值，而这部分差值绝大部分就是海运费用。 这笔巨额的“过路费”流向了别国，自然让几内亚政府觉得必须把运输权牢牢抓在自己手里。 对于我们而言，要积极通过谈判，寻求一个商业上可行、风险可控的解决方案，同时更要认识到，在与资源民族主义抬头的国家打交道时，必须建立更完善的风险预警和应对体系。 深度参与本土化经营，帮助所在国发展产业链，或许才是化解这类风险，实现真正长久共赢的根本之道。 你认为这30%的海运权，究竟是几内亚维护自身发展权益的合理一步，还是可能成为拖慢整个项目节奏的潜在风险？
