美国要气炸了！美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机。 特朗普政府在2025年5月下旬，通过商务部暂停向中国商用飞机有限公司出售喷气发动机相关技术。这项措施针对LEAP-1C发动机，由通用电气和赛峰集团合资的CFM国际公司生产，用于C919客机。商务部称，此举回应中国4月实施的稀土出口管制。文件涉及发动机、航电系统和维修工具的出口许可中止。纽约时报报道，两名知情人士透露，美国旨在干扰中国航空产业发展。路透社补充，这影响COMAC的C919项目，目前依赖外国部件。特朗普曾表示，支持美国企业与中国做生意，但当前政策转向更严格控制。 中国商用飞机有限公司面对供应中断，C919生产面临延误。LEAP-1C是C919唯一认证发动机，国产替代仍在开发中。全球航空供应链瓶颈加剧问题，发动机短缺影响交付进度。中国航空工业集团加速国产发动机研发。CJ-1000A涡扇发动机已完成多项测试，目标2027年投入使用。该发动机专为C919设计，推力达12-15吨级。研发团队攻克高温合金和复合材料难题。2025年年中，CJ-1000A通过核心适航验证，数据支持批量生产准备。中国还推动AES100涡轴发动机认证，虽为直升机用，但验证全产业链能力。 就在美国暂停出口后，中国三大航空公司于2022年7月宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。尽管时间早于2025暂停，但此举体现战略布局。国航订购64架，东航100架，南航96架，深圳航空32架。订单总价值约370亿美元。A320NEO采用高效发动机，燃油节省20%，适合中短程航线。空客供应链稳定，提供可靠运力补充。中国航企利用全球航空复苏期，谈判获得优惠条款。这笔订单强化与欧洲合作，分散供应链风险。波音公司因安全问题和生产延误，市场份额下滑，中国转向空客加剧竞争压力。 2025年7月，美国允许通用电气恢复向中国商用飞机有限公司供应发动机。商务部解除LEAP-1C和CF34发动机许可暂停。知情人士称，此举源于中美谈判进展。特朗普政府同时调整芯片设计软件出口限制。中国回应包括批准部分出口，并开启新一轮贸易对话。日内瓦会谈中，双方同意90天内互降关税。航空业专家分析，短期中断未阻挡中国进展，反而刺激国产化投资。C919已积累商业飞行数据，运营于大陆和香港航线。国产发动机突破积累经验，推动从依赖进口向自主生产转型。 波音公司长期困扰于737 MAX安全事故，2025年交付量未达目标。质量控制漏洞导致生产线停滞，订单流失到空客。中国航空市场增长强劲，运力需求推动多源采购。特朗普政策强调美国制造业优先，但出口管制影响本国企业收入。通用电气依赖中国市场，暂停期内股价波动。行业报告显示，全球发动机供应紧张，CFM国际公司优先满足空客和波音需求。中国投资航空研发，2025年预算增加，支持涡扇和涡轴项目。国际合作空间扩大，中国与欧洲企业深化伙伴关系。 中国航空发动机集团在2025年推进CJ-1000A测试，完成振动和温度验证。发动机适用于窄体客机，性能接近国际水平。研发过程涉及200多项技术攻关，构建自主产业链。AES100涡轴发动机获得生产许可证，首批合同签署，用于民用直升机。功率1000千瓦级，安全性达标。2026年计划批量交付。尽管机型不同，此进展验证适航认证流程。中国还探索无人运输平台应用。波音面临市场萎缩，特朗普政府调整对华策略，寻求平衡贸易与安全。 中美航空博弈中，中国坚持自主创新路径。C919项目虽交付量有限，但通过运营积累可靠数据。三大航企订单保障国内运力，满足出行和物流增长。空客受益于此，扩大亚洲市场份额。特朗普任内关税从145%降至更低水平，推动全面协议谈判。中国出口管制针对稀土和关键材料，回应美方举措。全球航空复苏背景下，供应链多元化成趋势。中国企业参与国际标准制定，提升话语权。发动机国产化跨越从可用到先进阶段。
