越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 越南高铁圈出了个大反转，之前还鼻孔朝天挑挑拣拣，非要逼各国白送核心技术，现在却直接服软认怂，直言技术不要了，只要中国能来把铁路修好就行。 说起来越南也是有点惨，南北长1600多公里，偏偏被法殖民时期的米轨铁路绑了百余年，火车时速撑死50公里，从河内到胡志明市要晃30多个小时，比大巴还慢。 这种交通状况直接卡了经济的脖子，南北货物运输要反复换装，光耽误的时间就够让人头疼，企业物流成本硬生生高出一截，修条靠谱的高铁成了刚需。 可越南偏偏拎不清，手握东南亚首个超大型高铁项目，就觉得自己是香饽饽，琢磨着让中日韩欧美抢破头，自己坐收渔利，还想空手套白狼薅尽各国羊毛。 它对着中国提一堆无理要求，既要低价承建、全额垫资，又要无偿转让核心技术，甚至想把运营权都攥在手里，中国一看这没诚意的样子，直接扭头不伺候。 2010年，日本率先抛出“诱饵”，其拿出的方案报价高达560亿美元，相当于越南当年GDP的60%，不仅要求全程使用日本材料、设备及施工团队，贷款还利息高、还款期短。 更坑的是日本新干线只适配平原，到越南的丘陵弯道根本水土不服，之前修胡志明市地铁1号线，从2012年动工到2024年底才通车，12年工期把人看傻了。 日本靠不住，越南转而寻求韩国、德国与美国合作，结果都徒劳无功，韩国现代缺乏成熟高铁经验，还妄图控股运营50年，越南担忧主权旁落，果断拒绝，此番合作终成泡影。 德国西门子名头虽响，但在越南就一个小办事处，只卖过几套地铁信号系统，跟越南首富范日旺的企业高调签约才8天，就怕担风险偷偷撤资跑路。 美国MG财团更离谱，号称要投上千亿美元竞标，结果转头就注销越南注册地址卷铺盖走人，连句招呼都没打，把越南耍得团团转。 一圈折腾下来越南才发现，所谓的各国争抢全是自己脑补，这高铁项目早就成了没人敢碰的烫手山芋，自己反而陷入了无人接盘的尴尬境地。 更要命的是越南自身底子太差，全年财政收入才775亿美元，高铁造价却涨到670亿美元，光配套工程就能拖垮财政，电网连工业用电都勉强，根本撑不起高铁耗电。 客流更是个大问题，河内到胡志明市的廉航十分钟一班，票价两三百块，高铁票价至少七百块，谁愿意花两倍多的钱坐火车，建起来也是赔本。 走投无路的越南只能回头找中国，这回态度180度大转弯，老街-河内-海防铁路全按中国标准来，还派106名铁路骨干去中国柳州学实操技能。 其实越南早该明白，中国高铁的实力是靠真成绩说话的，雅万高铁在热带气候下准点率拉满，中老铁路穿越复杂地质稳定运营，这些都是实打实的保障。 它之前耍小聪明想在大国间捞好处，结果把国际信誉折腾光了，现在才懂基建拼的是实力不是心机，合作靠的是诚意不是算计，耍滑头终究成不了事。 越南的经历也给其他国家提了醒，搞国家建设得脚踏实地，先掂量自己的实力，别想着空手套白狼，靠谱的伙伴和务实的合作，才是成事的关键。 毕竟高铁不是搭积木，需要成熟的技术、丰富的经验和全链条的保障，光靠野心和算计，最终只会落得骑虎难下的下场。 参考来源：越南调整高铁合作策略 主动寻求中国技术与施工支持——中国新闻网 2026-01-06
