比亚迪也是有眼光，当年选择在坪山的不毛之地建厂，平了30多个山头，填了120多个

比亚迪也是有眼光，当年选择在坪山的不毛之地建厂，平了30多个山头，填了120多个鱼塘，花费了巨大的资金，也要响应深圳政府振兴坪山的战略。后来，深圳政府在汕尾拿到飞地，成立深汕合作区，又是比亚迪积极响应 当年的坪山，可不是现在的产业高地。2007年比亚迪坪山基地落成时，这里连像样的交通路网都没有，周边全是荒地和农田，很多人不解，为什么要把工厂建在这种“鸟不拉屎”的地方。王传福却看得明白，深圳政府要振兴东部的决心明确，而坪山的土地空间、政策支持，正是新能源汽车产业需要的成长土壤。 为了赶工期，比亚迪的建设团队创下了329天建成112万平方米厂房的纪录，相当于260个足球场大小，这种“深圳速度”背后，是工人们24小时轮班作业，是技术团队顶着烈日测绘地形，硬生生把高低起伏的山地，变成了整齐划一的生产车间。 没人想到，这个看似冒险的决定，会开启一场企业与城市的双向成就。比亚迪扎根坪山后，不仅自己建起了从电池、电机到整车制造的完整产业链，还吸引了巴斯巴、开沃等上百家配套企业落户。 2023年，坪山新能源产业带动GDP同比增长18%，规上工业增加值增速全市第一；到2025年，坪山区GDP突破1444亿元，连续三年保持全市增速领先，而比亚迪贡献了其中新能源和智能网联汽车产业超4000亿元的产值，占了坪山规上工业总产值的大半江山。 更难得的是，比亚迪的存在让坪山形成了独特的产业生态，围绕它培育出11家国家级制造业单项冠军、41家专精特新“小巨人”企业，1000多家国家高新技术企业扎堆于此，汽车零部件制造装备产业集群还跻身了“国家队”。 深汕合作区的机遇，比亚迪同样没错过。2017年深汕特别合作区正式纳入深圳管理体系，这块粤东的“经济洼地”，因为有了深圳的资源加持，成了产业转移的黄金宝地。比亚迪2021年首次签约，短短四年间接连落子四期项目，总投资额超315亿元，拿下了5.13平方公里的工业用地，相当于700多个足球场的面积。 它看中的，正是深汕独一无二的“厂港联动”优势——20分钟车程外的小漠国际物流港，让汽车整车和零部件“出厂即出海”，不用再绕道其他港口，物流成本直接降低15%以上。 2024年，比亚迪第900万辆、第1000万辆新能源汽车相继在深汕下线，这里生产的仰望U9超级跑车、腾势Z9GT等高端车型，还有宋Pro出口版，通过这个深水良港运往全球各地，当年就实现14万台新能源汽车出口，同比增长31%。 比亚迪的响应，从来不是盲目跟风。当年坪山的“不毛之地”，看似投入巨大，实则拿到了低成本扩张的空间，更搭上了深圳新能源产业政策的快车；深汕合作区的布局，不仅解决了产能不足的问题，还借助港口优势打通了出海通道，让产品更快触达全球市场。 反观有些企业，总想着捡现成的成熟配套，不愿在发展初期投入，结果错失了产业爆发的风口。比亚迪却明白，政府的战略布局背后，是对区域发展的长远规划，企业主动融入，既能获得政策红利，又能抢占市场先机，这种政企协同不是单向的依附，而是相互成就的共赢。 在深汕，比亚迪的带动效应同样明显。以它为龙头，京西重工、佛吉亚等近30家新能源汽车产业链企业相继落户，形成了从动力电池、电机电控到整车制造的完整生态。 按照规划，深汕比亚迪工业园满产后年产值将超2200亿元，能带动上万人就业，让这个曾经的农业区域，彻底变身大湾区东部门户的产业重镇。更难得的是，比亚迪没有只顾自己发展，而是和地方共同成长——坪山的研发投入占GDP比重达9.4%。 远超深圳平均值，其中企业研发投入占比超98%，比亚迪的技术创新，也带动了整个区域的科技实力提升；深汕合作区则借着比亚迪的落地，完善了交通、能源等基础设施，让当地居民不用外出打工，就能在家门口找到好工作。 有人会问，比亚迪的这种政企协同模式，其他企业能复制吗？其实答案很明确，这背后需要的不只是资金实力，更要有长远的战略眼光和敢于冒险的魄力。 当年平山头填鱼塘的投入，不是所有企业都敢承担；深汕合作区初期的配套空白，也不是所有企业都能忍受。比亚迪的成功，在于它看透了政策背后的发展机遇，更愿意和城市一起“慢下来”做长期主义的事。 现在的坪山，已经从落后城区跃升至“全国工业百强区”第29名；深汕合作区也从产业转移工业园，成长为千亿级产业集群的聚集地，这其中，比亚迪的身影始终是最亮眼的存在。 企业的发展，从来离不开城市的土壤；城市的崛起，也需要龙头企业的支撑。比亚迪用两次关键的“响应”，证明了优秀的企业不仅能抓住市场机遇，更能读懂城市发展的脉搏。 它没有只盯着短期利润，而是把企业命运和区域发展牢牢绑定，最终实现了自身壮大与地方繁荣的双向奔赴。这种“与城市共成长”的发展理念，值得所有企业深思。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。