摊牌了！马六甲海峡不是新加坡一家的私产。 印尼外长那句“尊重历史事实”的正面硬刚，可不是空口白话，背后有实打实的法理和历史依据。1971年11月，印尼、马来西亚、新加坡三国共同签署联合声明，白纸黑字明确海峡安全与运营归沿岸三国共管，外人想插手都被坚决抵制，美国2004年提出的联合巡逻计划直接被拒绝。 再往远了说，郑和与马六甲的渊源更是铁证如山。《明太宗实录》明确记载，郑和七下西洋次次都驻节满剌加（今马六甲），第一次下西洋就帮当地摆脱了暹罗的控制，还立了“镇国山碑”作为立国基石。当年明朝在当地修建的官厂规制严明，排栅城墙配更鼓楼，仓库里囤积着全船队的钱粮货物，妥妥的海外核心中转枢纽，这历史渊源比新加坡的殖民史深厚多了。 可新加坡却借着特殊机遇，把公共航道当成了自家“提款机”。英国殖民时期，特意将海峡殖民地首府迁到新加坡，刻意扶持它成为航运枢纽，让周边港口逐渐没落。现在它的收费更是不含糊，停泊费按0.40-1.10新加坡元/100总吨/小时收取，超期还得加倍罚款，一艘3000吨级货轮停一天光停泊费就得上千新元。 更过分的是，2023年它偷偷邀请印度海军加入海峡巡逻，直接打破了三国维持21年的共管默契。印尼和马来西亚当场明确反对，最后逼得印度只能以“观察员”身份参与，连独立执法权都没有。 面对这种垄断局面，新加坡那些许诺利好的“缓兵之计”早就没用了。中国海运绝不能永远锁死在别人的关税窗口和监控之下，和印尼一拍即合开辟新航线，就是实打实的破局行动。 2025年8月开通的巴淡岛至洋浦港直航，直接绕开了新加坡中转，航程少了400海里，以前要走20天的路程现在6天就能抵达。30万吨级油轮在洋浦港通关最快只要3小时45分，比新加坡节省一半时间，而且保税油价格还低8%-15%，成本优势一目了然。 最关键的是本币结算这张“王牌”，依托中印尼LCS模式和CIPS系统，2025年前7个月两国本币结算规模就达到62.3亿美元。镍矿、棕榈油这些大宗商品直接用人民币或卢比交易，既省了美元汇兑成本，又彻底躲开了美元霸权的监控，这才是真正掌握贸易主动权。 数据不会说谎，2025年前10个月新航线货运量暴涨78%，而新加坡同区域转口量却下跌了23%。新加坡的问题从来不是“不该赚钱”，而是总想独吞蛋糕，借着先发优势搞“排他性运营”，把其他沿岸国的权益抛在脑后。 中印尼这次合作，既尊重了1971年的共管规则，又用商业选择打破了不合理垄断，更是中国外贸在关键咽喉要道上的“战术突围”。毕竟没有哪个国家愿意一直被别人卡住贸易咽喉，更没人愿意为不合理的垄断买单。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
