越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 这事得从2001年说起，越南当时就喊出要建南北高铁，连接河内和胡志明市，把原本30小时的路程缩到5小时，想靠这条铁路打破区域发展不平衡，跻身东南亚基建强国。 按说这么大的工程，找个技术靠谱、价格合理的伙伴才对。中国作为邻居，不仅有中老铁路、雅万高铁这些在东南亚落地的成功案例，技术适配性和成本控制都靠谱，早就主动表达合作意愿，甚至愿意谈技术转让。 可越南偏不按常理来，心里的如意算盘敲得震天响。他们觉得，这条1541公里、要花673亿美元的高铁项目，就是块肥肉，中国、日本、德国这些有高铁技术的国家，肯定会抢破头。 于是压根不领中国的情，直接拒绝技术转让，一门心思玩起平衡术——故意拖着不敲定合作方，拿着项目跟各国漫天要价，逼大家互相压价、加码条件，自己坐收渔利：既要免费拿核心技术，又要低息贷款，最好连设备都能在越南本地生产。 不得不说，这想法实在太天真。他们先扭头找了日本，2006年就签了合作意向，满心以为靠新干线技术能撑场面，还能借日本牵制其他国家。结果2010年越南国会一看日本报的558亿美元预算，直接就否了——这笔钱在当时差不多是越南全年GDP的一半，财政根本扛不住。 可越南不觉得是自己没钱，反倒怪日本要价太高，转头就联系德国、韩国，摆出“你不接有的是人接”的架势。 接下来十几年，越南就在各国之间兜圈子，一会儿跟德国西门子聊技术细节，一会儿跟韩国现代谈合作模式，嘴里总挂着“谁条件好就选谁”，搞得自己像握有主动权的甲方。 可周边国家的高铁都陆续落地了：老挝靠中老铁路从“没出海口的内陆国”变成“连通周边的枢纽”，GDP增速都提上去了；印尼雅万高铁成了东南亚第一条高铁，运营得顺顺当当；泰国也赶紧启动中泰铁路，沿线划了免税区，没通车就带动周边发展。唯独越南的高铁，始终停留在图纸上。 直到2024年11月，越南国会才拍板同意，明确2035年全线通车，还把总投资定在673亿美元，相当于2023年越南GDP的15.6%。2025年6月，越南高调启动招标，本以为各国会蜂拥而至，结果现实给了狠狠一击。 他们提的条件实在太过分：不仅要企业免费转让核心技术，还得满足设备本地生产，融资方面更敢想，要零利率贷款，而且期限得足够长。 这种近乎白嫖的要求，直接把所有企业都劝退了——日本压根没投标，德国西门子、韩国现代只敢观望，中国铁建因为融资方案没达到越南的不合理要求，也没能参与。这场招标最后彻底凉了。 招标砸了锅，越南还是没死心，又开始找补。2025年12月，他们高调宣布，国内最大民企Vingroup旗下的VinSpeed，跟德国西门子达成战略合作，说要靠德国技术建高铁，还自夸“迈出关键一步”。 结果才过8天，Vingroup就突然宣布撤回高铁投资申请，老板范日旺一天之内身价蒸发近20亿美元。之所以宁愿亏这么多也要撤，核心就是看清了这项目就是个填不满的钱坑。 VinSpeed自己算过，这项目就算运营30年，每年顶多赚56亿美元，可光是日常维护、人员工资这些运营成本就有42亿美元，还没算673亿美元本金的利息、设备折旧和大修费用，长期亏损是板上钉钉的事。 更关键的是，越南航空业太卷了，河内飞胡志明市的廉航票，算上各种费用也就300块左右，飞2小时就到，一天86个航班，差不多10分钟就有一班，准点率还高。 可高铁建成后，二等座起步价至少700块，跑完全程要5个多小时，价格是机票的两倍多，时间还更长，根本没竞争力。 除此之外，征地也是个大难题。这条高铁要穿过14个省，得占5800公顷地，其中不少是农民的耕地，可越南给的补偿还不到市场价的一半，老百姓早就有意见了，政府又没钱提高补偿，项目推进阻力极大。 更讽刺的是，2024年越南全年财政收入才775亿美元，这高铁造价就占了九成。他们计划发50年期国债凑42%的钱，剩下的靠国际融资，可这种条件，国际市场根本没人愿意接。 现在越南是真的骑虎难下：拒绝了中国的诚意，想靠耍小聪明占便宜，最后落得孤家寡人。跟德国签的也只是框架协议，不敢碰主线，只敢先从121公里的河内至广宁段，还有54公里的胡志明市内段下手，真正的南北高铁主线还是没着落。 据新华社2025年12月报道，越南计划2026年底开工，但至今连钱和核心技术合作方都没搞定。 这事说白了，就是越南没搞懂，基建不是玩政治博弈的筹码。中国高铁能在全球站稳脚，靠的是实打实的技术、划算的价格和一个个成功案例，不是靠耍小聪明能换来的。越南总想空手套白狼，又要技术又不想花钱，还想玩平衡术，最后只能是竹篮打水。
