西班牙交通大臣，奥斯卡·普恩特，揣着一大笔预算去买新高铁。结果，他在自家门口的欧洲转了一圈，收到的回复几乎是明抢。 质量？顶尖。价格？翻倍。交货？五年起步。 普恩特手里的钱烫手，国内的铁路网却快瘫了。作为欧洲第一、全球第二的高铁大国，西班牙的老旧列车正频繁趴窝，而乘客数量却要冲破5000万大关。新轨道都铺好了，就等能跑350公里时速的新车，结果欧洲的供应商们慢悠悠地告诉他：急也没用，排队去。 普恩特一扭头，带着团队飞了中国。 三天行程，他先是在试验场，看着列车在环形轨道上飞驰。然后，他亲自坐上了一趟从北京到长春的高铁。窗外的景色糊成一片，旁边的电子屏上跳动着“350公里/小时”的字样。他端起桌上的茶杯，里面的水面几乎没有一丝晃动。三小时，近一千公里。 最后一站，他走进长春中车的工厂。那不是一个车间，那是一座钢铁之城。一条条生产线嗡嗡作响，正在下线的，就是他梦寐以求的350公里时速列车。 对方递上了报价单。 首批交付，6个月。 全部订单，2年内完成。 总价，是欧洲报价的一半。 普恩特回到西班牙，面对媒体，直接把话筒当锤子用：“这不是开玩笑，这是给欧洲同行敲响的警钟。” 话音刚落，西班牙本土的列车制造商电话就打爆了，饭碗快被自己人端走了，就业怎么办？订单怎么办？可另一边，是挤不上车的民众和越来越高的运营成本。 一边是慢得理直气壮的“老牌贵族”，一边是快得咄咄逼人的“价格屠夫”。 这已经不是一次采购了，这是一场摆在桌面上的阳谋。当效率和性价比成了唯一的尺子，所谓的“规则”和“惯例”，就显得不堪一击。
