抗战期间，广西 32 县未遭沦陷，涵盖百色、贺县、博白等县，多位于桂西、桂南山区。 1938年武汉、广州相继沦陷后，中国沿海港口全部失守，国际援华物资只剩西南一条路可走。 日军两次大规模入侵广西，每一次的目标都清清楚楚：切断交通线。 1939年那次，六万日军从钦州湾登陆，直扑南宁，为的是堵死桂越公路，不让一粒子弹、一滴汽油从越南运进中国内地。 1944年那次规模更大，十几万人马沿湘桂铁路杀来，要的是打通从华北到越南的大陆交通线，把中国拦腰斩断。 两次入侵，日军拿下了桂林、柳州、南宁这些交通枢纽，却对桂西、桂南那32个县视若无睹。 原因很简单，那些地方不在日军的战略棋盘上。 百色、凌云、天峨、靖西这一串县名，全部位于云贵高原的边缘地带，喀斯特地貌把整片区域切割成无数山头和峡谷。 日军的坦克开不进去，重炮拉不上山，机械化部队到了这里就成了摆设。 日军第13师团参谋长依知川庸治说过一句话："投下兵力与地形作战实在不划算。" 这句话道出了真相。 战争从来都是一本账，日军兵力有限，太平洋战场吃紧，中国战场又铺得太开，根本没有余力去啃那些没有战略价值的硬骨头。 32个县就这样被主动放弃，成了战争边界线以外的"盲区"。 但"未沦陷"三个字，绝不等于置身事外。 这些县域承担的角色，远比表面看起来重要得多。 1944年底桂柳沦陷，广西省政府从桂林撤到宜山，宜山告急又撤到百色。 百色成了广西战时行政中枢的最后落脚点。 不止是省府，大批学校、机关、难民也涌入这片未被战火波及的山区，勉强维持着一个省份的基本运转。 物资转运同样绑定在这条线上。 滇缅公路被日军切断后，从昆明到广西前线的补给路线，必须经过沙八公路绕道而行。 这条公路从贵州晴隆一路南下，穿过安龙、册亨，最终抵达广西百色。 沿线七个县动员了三万五千名民工抢修，工地上疾病流行、缺医少药，472人死在了工程中。 1944年10月到1945年10月，每天几十辆甚至上百辆卡车在这条路上日夜穿行，第八军、五十四军、新一军整建制开赴广西战场，全靠这条路撑着。 还有一笔账容易被忽略，那就是兵源。 新桂系在抗战前推行"三自三寓"政策，全省18岁到45岁的男子全部纳入民团，接受军事训练。 到1937年，广西受训壮丁达到130万，抗战爆发后两年内就征调了40万人开赴前线。 32个未沦陷县始终保持着完整的民团组织，县长兼民团团长、乡长兼后备大队长，这套体系从头到尾没被打断过。 兵源征募、粮草筹集、情报传递，全靠这张网在运转。 日军对此心知肚明。 第二次入侵广西时，日军内部文件把广西称作"有名的排外地区"，担心民众抵抗比正规军更难对付。 事实也确实如此。 据日军战史记载，当时广西"各处都有自卫团，不断进行射击"，日军"每天进入宿营地时均须经过战斗，排除自卫团的抵抗才能进村庄"。 侵桂日军哀叹："在长期对华作战中，这样的经验还是第一次。" 那32个县就像一座座隐形的堡垒，日军即便想深入，也得掂量掂量代价。 当然，未沦陷并不意味着免于苦难。 日军飞机照样往山里扔炸弹，百色、田东多次遭受空袭。 战时征调同样落在这些县头上，修路、运粮、出壮丁，样样不少。 据统计，整个抗战期间广西共征调107万民工投入各类工程建设，这些未沦陷县同样在出人出力。 只是这些付出很少被写进正史，人们记住的永远是桂林保卫战、昆仑关大捷，却很少有人提起那些在后方默默撑着的土地。 历史的聚光灯总是照在战火最烈的地方，却忘了那些没有硝烟的角落同样在承受战争的重量。 32个县未沦陷，既是地理的馈赠，也是民众组织力和坚韧意志的胜利。 铭记历史，不只是记住谁在冲锋陷阵，也要记住谁在背后扛着整片天。 参考信息： 《广西与抗日战争》·广西政协网·2015年9月
