果不其然。 德国财政部长克林拜尔突然宣布了：如果德国车厂还以为可以继续依赖柴油和汽油车，就会被中国电动车浪潮彻底甩开。 这两年德国汽车工业真是日子难过，利润直线下滑，裁员一波接一波，最根本的原因，就是被中国电动车的速度和技术逼得没招可用，奥迪上半年利润掉了三成，奔驰二季度净利直接暴跌七成，保时捷更惨，二季度利润跌了91%，这些曾经躺着就能赚钱的巨头，现在只能靠裁员止血，从2024年中到2025年中，整个行业损失了五万多个工作岗位， 财政部长克林拜尔气得直跺脚，心里别提多窝火了！这事得从去年12月初说起，德国铁路公司抛出一份超10亿欧元的巴士采购大单，打算到2032年前分批替换掉3300辆旧巴士，就是这事儿把他气够呛！中国比亚迪硬是把200辆电动城际巴士订单抢了过来，要知道这单子大部分本该归德国老牌厂商曼恩。为啥选它？价格实在还皮实抗造，性能靠谱、用着顺手，性价比直接拉满，这么实在的选择，换谁都没法忽视！ 比亚迪早摸透规则找对了路子，硬是把巴士订单抢了下来，这可把克林拜尔气不过。他公开嚷嚷采购得有“健康的爱国主义”，说白了就是就算贵点也认，得优先选奔驰、曼恩这些德国本土品牌，可他压根没料到比亚迪能这么顺利抢单！ 德国本来想关起门护着自家车企，哪料到比亚迪早摸准了门道！这些巴士是在匈牙利生产的，完全符合欧盟要求，还能贴上“欧洲制造”的标签去竞标，妥妥在门口站稳脚跟，把市场位置稳稳攥住了！ 实际上，这件事只是德国汽车工业困境的缩影，欧盟原本定了2035年禁售燃油车，但德国政府又想开口子，给混合动力和合成燃料留条路，大众、宝马喊着推迟禁令，奔驰甚至把电动车销量目标往后推十年，显然还想靠内燃机再捞最后一笔， 可现实并不留余地，德国电动车市场看起来份额超过30%，但剥掉补贴，实际增长非常有限，而中国品牌早就全球布局，2025年前10个月，全球每卖10辆新能源车，就有7辆与中国有关，技术和成本优势摆在那，市场影响力已经不可忽视， 更麻烦的是供应链问题，欧洲本想靠瑞典“北方伏特”打造自主电池链，结果公司破产，德国车企不得不大量从亚洲采购电池，原本视作威胁的中国市场，反而成了救命稻草， 技术差距也越来越明显，慕尼黑车展上，中国电动车凭借充电快、成本低的优势吸引目光，而德国工程师引以为傲的机械精密，在电池、电机和软件当道的时代，就像旧时代骑士的铠甲，好看却挡不住子弹， 克林拜尔的愤怒更多是一种无力感，他亲眼见过中国市场的速度，也明白背后的政策推动力，可他能做的只有口头呼吁，完全没有强制力，欧盟后来把2035年的零排放目标改成减排90%，表面上给燃油车留了活路，但实际上并没有缓解压力，反而让中国企业有更多时间改进技术、降低成本，还能像比亚迪一样在匈牙利建厂，把业务本地化。 现在的问题，不是德国想不想跟中国合作，而是如果还抱着贸易保护、被动应对，原本用来护短的关税高墙，迟早会变成束缚自己的牢笼，这场电动车浪潮不会因为谁的警告或政策拖延而停下，全球汽车格局，早已开始被不可逆转地改写。
