23日，特朗普正式宣布：被扣押的中国香港“世纪号”油轮所载180万桶委内瑞拉原油，以及船舶本身，将由美国“永久保留”。上面装有200万桶石油，2个月时间美国已扣押2艘中国船只。 美国在国际水域扣押中国香港“世纪号”油轮并官宣“永久保留”，这起看似突发的“劫油”事件，实则是其百年海上霸权行径的又一次复刻。 12月23日，特朗普的一纸声明，将180万桶委内瑞拉原油及价值超2亿美元的油轮直接划归己有。 这种在公海公然掠夺他国合法财产的操作，美国并非首次为之。 回溯历史，从二战后扣押轴心国相关船只，到冷战时期以“制裁”名义拦截苏联势力范围的商船，美国早已将公海视为践行霸权的舞台。 上世纪80年代，美国就曾以“打击走私”为由，在加勒比海频繁拦截古巴商船，甚至强行登船搜查，类似的单边执法行径从未间断。 此次“世纪号”的遭遇，只是换了更直接的掠夺方式。 船舶自动识别系统的记录清晰显示，12月20日凌晨六点，“世纪号”行驶至巴巴多斯以东国际水域时，两架美军直升机突然从云层俯冲而下。 轰鸣声中，全副武装的海岸警卫队队员沿绳索滑降，不到半小时就控制了驾驶台与通讯系统。 船员的紧急求救信号被全程干扰，船东直到中午才通过国际海事组织获知船只被扣的消息。 这艘2019年下水的香港籍油轮，绝非普通船舶。 船东是香港经营三十余年的资深航运企业，28名船员均具备十年以上远洋经验。 出发前全面检修完毕，航行手续、报关文件一应俱全，目的地明确标注为宁波港，全程合规操作无可挑剔。 航运巨头的紧急改道，只是行业连锁反应的冰山一角。 香港航运公会发布的安全预警显示，已有超过20家香港航运企业调整航线，避开美国势力范围集中的美洲东海岸海域。 更严峻的是，船舶租赁市场也出现波动，涉委原油运输的租船费用短期内上涨25%，不少租船方明确要求合同中加入“避美条款”。 这并非美国首次以“制裁”名义扰乱全球航运秩序。 2018年，美国以“违反对伊朗制裁”为由，扣押新加坡籍油轮“恩典号”，导致中东至欧洲的原油运输航线一度混乱，当时全球航运保险费率也曾出现15%的涨幅。 更密集的动作还在后面，“世纪号”被扣次日，美国又在国际水域追截空船前往委内瑞拉装油的“贝拉1号”。 后者连续发送75次求救信号才勉强摆脱，十天内三艘涉委油轮遭袭扰，频率之高令人咋舌。 这种步步升级的操作，延续了美国在国际事务中“逐步试探、极限施压”的一贯套路。 上世纪90年代，美国对伊拉克实施制裁时，就曾从初期的物资拦截，逐步升级为全面海上封锁，最终切断其石油出口通道。 此次针对委内瑞拉，美国同样是通过密集扣押行动，试图掐断其石油贸易生命线。 国际社会的反对声浪持续高涨。 委内瑞拉副总统罗德里格斯怒斥美方行径为“赤裸裸的海盗行为”，宣布将向联合国安理会提起申诉。 古巴外长发声指责美方违反国际法和海洋法，破坏航行自由原则。 行业内的应对举措也在不断升级。 国际航运商会已组织法律专家团队，为涉委运输企业提供免费法律咨询，协助应对美方扣押风险。 部分航运企业开始尝试使用“暗线航行”模式，关闭船舶自动识别系统，通过加密通讯与岸上保持联系，以此规避美方追踪。 对于“世纪号”相关方而言，当前处境依然艰难。 船东的数亿元资产瞬间蒸发，企业运营已受到严重影响，核心诉求集中在保障船员安全与资产追偿。 截至目前，船上28名具备十年以上远洋经验的船员仍处于失联状态，船东已通过外交渠道多次联系美方，均未获得明确回应。 船员家属已成立联络小组，持续关注事件进展，迫切希望获知亲人的安危情况。 这场由扣押油轮引发的行业风暴，仍在持续发酵。 全球航运路线的调整将导致物流成本上升，进而影响国际原油价格与相关产业链。 而“世纪号”船员的最终去向、船东损失能否追偿，以及国际社会能否推动建立更完善的航运安全保障机制，仍悬而未决。 对于全球航运业而言，如何在霸权行径的冲击下保障自身权益，已成为迫在眉睫的课题。 信源：特朗普提高攻击调门，安理会举行紧急会议，马杜罗公开信反击美国施压——环球网 美追截第三艘“与委相关”油轮——《环球时报》
