“贝拉1号”油轮拒绝登船检查，一路狂奔，美海岸警卫队喊话遭无视，紧追不舍，可就是无可奈何，没有直升机的海岸警卫队无法强行索降登船，油轮又特别高大，根本上不去，最后只能放任贝拉1号。 2025年12月，美国政府加强对委内瑞拉石油贸易的制裁执行力度。特朗普政府宣布对所有涉嫌规避制裁的油轮实施全面封锁。短短两周内，美国海岸警卫队已成功拦截两艘船舶：12月10日扣押“Skipper”号，该船涉及伊朗原油运输；12月20日清晨登临“Centuries”号，该船载有委内瑞拉原油。贝拉1号成为第三艘目标，这艘26万载重吨的超大型原油轮此前多次运输伊朗和委内瑞拉原油，已列入美国财政部特别指定国民名单。该船空载驶向委内瑞拉港口，却在接近时未悬挂有效国旗，美国当局据此认定其为无国籍船舶，具备公海登临权。 12月20日晚，美国海岸警卫队中型巡逻艇发现贝拉1号位置，通过无线电多次要求停船检查。该船未回应，直接提升航速至20节以上，向东北方向驶入大西洋。海岸警卫队派出快艇试图逼停，但贝拉1号甲板高度超过45米，远超快艇登船设备的有效范围，无法实施绳梯或钩索固定。油轮航行产生的尾浪使小艇难以稳定并靠，执法行动受阻。 追击持续几天，美国海岸警卫队使用警灯和无线电警告，但贝拉1号保持静默，仅短暂发送求救信号。现场缺少配备索降能力的直升机支援，美国海岸警卫队全国仅有两个海上安全响应小组，当时正执行其他任务，无法及时调动。巡逻艇虽能跟踪，却无力强制登船。贝拉1号利用自身体积和速度优势，拉开距离，进入更广阔海域。 这种拦截困难并非孤例。大型油轮设计越来越注重高干舷，以提高安全和载货效率，但这也增加了登船难度。美国海岸警卫队常用快艇的最大登船高度仅8米左右，面对40米以上甲板根本无效。强制登船通常依赖直升机索降，但资源分配有限，许多巡逻任务仅靠舰艇执行。海岸警卫队同时承担搜救、反走私等多项职责，人手和装备长期紧张，无法覆盖所有高风险行动。 贝拉1号事件反映出执法力量与任务需求之间的差距。美国试图通过海上拦截切断委内瑞拉石油出口，但实际操作中遇到船舶不配合的情况越来越多。以前许多油轮为避免麻烦会主动停船，如今看到拦截能力的短板，部分船舶选择直接逃离。这次追击虽动用多艘舰艇，却因缺少专业登船队伍而未能成功。 贝拉1号已深入大西洋数百海里。美国海岸警卫队通过巡逻机间断监视，但干预能力已降至最低。指挥中心协调增援，但距离和任务优先级导致延误，最终终止直接追击。贝拉1号恢复正常航行，后在其他海域继续活动，未被扣押。该船运营商虽面临追加制裁，但船舶本身保持运营状态，此次行动以未完成登临告终。 这件事引发业内讨论，美国海岸警卫队装备和人员配置跟不上扩展的执法需求。全国飞机数量虽有200架左右，但适合海上强制登船的直升机有限，且分散部署。司令部多次向国会报告战备问题，指出资源不足影响多项任务执行。贝拉1号成功脱离，正是这些长期隐患的体现。 贝拉1号事件也让国际航运界看到，美国单方面海上执法存在实际限制。没有联合国授权或船旗国同意，仅凭自身认定就实施拦截，法律依据备受质疑。越来越多船舶运营商评估风险后，选择不配合，这进一步考验执法可持续性。 这次拦截失败不是个别运气问题，而是系统性短板积累的结果。美国海岸警卫队需要更多专业装备和人员，才能匹配日益复杂的海上任务。未来类似行动可能面临更多挑战，执法效果取决于资源是否及时跟上。
