中国汽车在多个国家成为销冠并且全面超越特斯拉。大家对这些词是不是感到熟悉，但组合在一起又觉得很陌生呢？它甚至放在我们自主品牌的汽车身上，也好像是第一次才出现的。我把攒了一个月的汽车行业数据摊开一看。根据相关媒体统计和报导，迪子11月乘用车出口增速313%，单月销量将近13万台。今年1-11月累计出口将近88万台。大家要知道，这是在全球汽车产业链最吃紧的2025年，而不是躺着数钱的2021年。并且迪子在巴西、土耳其、意大利、西班牙等等这些国家。实打实拿下了新能源汽车销量的第一。而在新加坡、香港这种对品质挑剔到极致的市场，迪子居然也抢到全品牌销冠。这是什么概念呢？过去二十年我们谈论中国汽车出海，嘴上说着是全球化，但心里默认的只有亚非拉，还有就是俄罗斯那种连传统车企都懒得深耕的地方。但是现在呢？德国、英国、奥地利，甚至连马来西亚和泰国这种日系车的后院，迪子1-11月累计销量都超越了特斯拉。说得再直白一点，这些都是汽车工业的圣地。这些圣地分别诞生了奔驰、宝马、大众的地方，是被日系、德系把守了半个世纪的口碑高地。但是这些传统车企的认知高地，现在都逐渐出现了认知裂痕。另外，行业里一直有个争论，乃至到现在都还有人诡辩：也就是，中国汽车的崛起，到底是因为时代的昙花一现，还是因为自己的技术实力？在我看来，说这话的人，潜意识里还是把"中国制造"这四个字和"低端"划等号。但你从迪子今年出海的销量来看，也算是给这帮人来了一记结结实实的闷棍。先不说别的要做海外，最关键的就是解决运输的问题。而迪子自己就组建了一个滚装船的船队，另外又在匈牙利、泰国、巴西这些工厂就地生产，甚至连充电桩和服务网络都是自己搭的。所以不难看出来，比亚迪算是把半个产业链都搬过去了。既然解决了运输、供应链这些问题，那么接下来就是针对各国的产品定位。如果有熟悉迪子在海外市场的朋友肯定就发现了，它几乎在每个价位都有一款能打的，像是今年针对日本市场就做了一辆独特的K-Car。你看，特斯拉卖的是"马斯克"三个字，是科技教主的人设；但现在比亚迪主打的就是"我能给你同样体验，超越对手的科技加持、还有更加懂你的小心思"。别人的打法就是捧神造神，但咱们的打法很朴实，就是用技术来感动消费者。那这种打法的好处是什么呢？就是一旦在欧洲消费者的心里站稳脚跟，那么它的用户粘性会强得可怕。当然，我也不是说无脑吹。你要说比亚迪到底能不能代表中国汽车在国际的影响力。我的看法会比较直白。它不能全代表，但是——它是最好的样本。因为在此之前，船夫哥就说过，"在一起才是中国汽车"。不是谦虚，这就是一种清醒。如果没有比亚迪、宁德时代在电池上的死磕，如果没有福耀玻璃把供应链的成本做下来，如果没有奇瑞、长安在海外一起发声那么单靠比亚迪单枪匹马是闯不出这个局面。也因此，船夫哥每每遇到奇瑞的老板都会寒暄：“哎呀，得跟你们学习呀”可反过来想想，为什么偏偏是比亚迪第一个把这条路跑通了呢比如它的第1500万辆新能源汽车下线，这个数字的背后就是几百家供应链企业的集体进化，它证明了中国品牌不靠合资、不以市场换技术，这也能在全球最挑剔的市场里做出最耀眼成绩。这种意义就像华为当年啃下通信设备的市场一样，是0到1的突破。现在说迪子在多个国家的销量超越特斯拉，实际上是第一步。很多同行觉得不服气，觉得这是新能源转型期的暂时领先。但我要说的重点是，迪子这批销冠最大的价值，已经不单单不在于数字本身，而是在于它撬开了那一扇最沉重的大门。也就是让欧洲消费者开始习惯中国品牌的车标。咱们试想一下，当一个德国车主在网上讨论刀片电池的安全性，当一个意大利车评人认真对比海豚和他们汽车的操控，这种认知转变比任何销量数据都要值钱。过去我们花了几十年想改变"中国制造"的刻板印象，效果甚微。而现在比亚迪厚积薄发，用了五年的时间，在欧洲人每天上下班路过的展厅里，让BYD三个字母从陌生变得熟悉，这才是真正的影响力。所以我说这条视频会让部分人觉得难受，因为难受的是那些还在用老一套眼光看中国车企的人，难受的是那些觉得"红利论"还能解释一切的人。但是数据从来不会说谎，所以不可否认的，比亚迪就是咱们整个制造业升级进程中最亮眼的一个例子。
