宁波舟山港核心港区正式迈入超大型船“双通道”时代

转自：中国水运网

12月26日，随着汽笛长鸣，一艘全球最大等级、20万吨级的集装箱船“中海环球”轮，在海巡艇护航下平稳驶过新扩建的条帚门航道后，顺利靠上宁波舟山港梅山港区集装箱码头，标志着宁波舟山港核心港区第二条30万吨级深水主通道条帚门航道，正式进入实质性运行阶段。

“中海环球”轮正在驶过条帚门航道。

至此，全球货物吞吐量第一大港宁波舟山港成功构建起超大型船舶进出港的“双通道”格局，虾峙门航道、条帚门航道两条30万吨级航道均可直通宁波舟山港核心港区，将有效提升各类船舶进出港效率。

港口是经济发展的“晴雨表”，航道则是港口运行的“生命线”。条帚门航道全长48公里，外接东航路，内连佛渡水道、螺头水道，可直达宁波舟山港六横、梅山等核心港区，是天然的大型深水航道优良选址。

“中海环球”轮正在驶过条帚门航道。

为顺应全球船舶大型化趋势和港口自身能级跃升的内在需求，这条原为15万吨级的航道被赋予了新使命，被纳入国家“十四五”规划102项重大工程之一。

条帚门航道扩建工程于2023年启动，总投资约8.9亿元，扩建后可满足30万吨级油轮候潮进出、20万吨级集装箱船全天候通航。它的正式投用，使宁波舟山港成为我国首个核心港区拥有超大型船舶进出港“双通道”的港口。

宁波舟山港虾峙门航道。

“双通道”带给世界第一大港的，是更短的船舶待泊时间、更灵活的调度安排和更低的综合物流成本。“航道升级后，可通行船舶吨位上限较原标准提升超30%。”宁波舟山港调度指挥中心副主任连胜用一组数据清晰描绘了这一变化，“它与虾峙门航道形成‘双主航道’格局，预计核心港区超大型船舶通行能力提升50%以上，将有效缓解单一航道的通航压力。”

宁波舟山港梅山港区。

效率提升恰逢其时——宁波舟山港年集装箱吞吐量已突破4000万标准箱，在箱量基数庞大、增速势头强劲的背景下，条帚门航道的升级扩建，不仅充分释放了世界最繁忙航道的通过能力，助力宁波舟山港集装箱吞吐量向更高量级迈进，也为全球物流链供应链稳定畅通注入更高效的“宁波舟山港动能”。此外，据浙江海事局测算，仅船舶大型化带来的运输成本节约与运输组织优化产生的经济效益，每年即可达2.3亿元以上。

宁波舟山港穿山港区。

今年10月，旨在打造宁波舟山港新一个千万箱级集装箱泊位群的六横港区佛渡集装箱码头项目已开工建设其一期工程。紧贴该项目的条帚门航道此次扩建投用，也为这片承载未来的新港区铺设了通江达海的前沿通道。未来，停靠六横港区的集装箱船将经由这条“海上主动脉”高效融入全球航运网络。浙江省海洋经济发展厅投资管理处负责人对此表示，这体现了港口基础设施布局适度超前、精准赋能的前瞻性思维，也是港口从“大”到“强”转型升级的硬核支撑。

宁波舟山港六横港区佛渡集装箱码头工程现场。

从更宏阔的视野看，“双通道”格局的成型，将进一步巩固和提升宁波舟山港在保障国家原油、铁矿石等大宗商品战略安全中的核心地位，同时增强集装箱国际运输能力。

潮平海阔，千帆竞发。“双通道”格局所承载的，不仅是往来巨轮声声“鸣笛”，更是发展的机遇、开放的决心与通向未来的无限可能，一座活力涌动、生生不息的东方大港，正以更加从容自信的姿态，拥抱海洋，联接世界。