蒙古国外长刚在马尼拉高调宣称支持南海“航行自由”，转身又到维也纳公开声援欧安组织，可她返程回国时，乘坐的航班依然得经过中蒙边境的扎门乌德口岸批准才能入境。 最近蒙古国外长巴特策策格的一系列操作，属实把不少人看懵了。一个连海岸线都没有的内陆国家，非要跑到亚太的南海问题里插一嘴。 转头又飞到欧洲凑欧安组织的热闹，全程摆足了“硬气”姿态，可等到返程回国的时候，却不得不乖乖面对一个绕不开的现实——不管在外头多高调，她乘坐的航班要想顺利飞回蒙古国，必须经过中蒙边境的扎门乌德口岸批准才能入境。 这前后反差之大，简直让人忍不住想问一句：这波外交操作，到底图个啥？事情得从今年5月说起，巴特策策格专程跑到菲律宾首都马尼拉，不仅和菲律宾总统小马科斯热情会面，还签署了所谓的农业、直航、矿产投资合作备忘录，乍一看像是一次常规的双边外交访问。 可真正引爆话题的，是她在记者会上的高调表态，张口就提“支持基于规则的国际秩序”，还特意强调“海洋航行自由”。 明眼人都能看出来，这就是在变相给菲律宾站台，呼应菲律宾在南海问题上的相关诉求，甚至是在认同那个早就被中国明确反对、连不少国际法学者都质疑合法性的2016年南海仲裁案。 要知道，南海问题是中国和相关国家的双边问题，和蒙古国八竿子打不着边，一个连海都没见过多少的内陆国，非要在海洋事务上指手画脚，实在显得格格不入。 这边在马尼拉的热度还没过去，巴特策策格又马不停蹄地开启了欧洲行程，12月直接出现在维也纳的欧安组织第32届部长级会议上。这次她换了套话术，不再提热点冲突，转而满脸认真地宣称“蒙古国坚定支持欧安组织的价值观和基本原则”，还煞有介事地提出要打造“中亚—东北亚网络安全信息共享平台”。 这番表态看似温和，实则心思昭然若揭，就是想借着欧安组织这个多边平台，向欧洲阵营递投名状，刷一波存在感，好让自己在欧洲那边也能混个脸熟，为后续谈合作铺路。 可问题是，欧安组织主要管的是欧洲和欧亚大陆的安全事务，蒙古国一个东亚内陆国，非要凑这个热闹，难免有“蹭热度”之嫌，毕竟欧洲国家自己都被俄乌冲突搞得焦头烂额，压根没精力顾及远在东亚的蒙古国的安全需求。 巴特策策格在马尼拉和维也纳两站都摆足了“硬气”姿态，可等到返程回国的时候，却不得不面对一个无比现实的问题——她乘坐的航班必须经过中蒙边境的扎门乌德口岸批准，才能顺利入境蒙古国。 可能有人不知道扎门乌德口岸的重要性，这里是中蒙之间最重要的跨境铁路口岸之一，早在1956年，二连浩特至扎门乌德的铁路就已经通车，是蒙古国连接外部世界的重要通道。 对于蒙古国来说，不管是人员往来还是货物运输，都离不开中蒙边境的这些口岸，尤其是扎门乌德口岸，更是承担着大量的跨境客流和物流运输任务。 巴特策策格在外头再怎么高调表态，回到跨境入境这个关键环节，还是得看中国的脸色，毕竟没有扎门乌德口岸的批准，她的航班连蒙古国的国门都进不来。 其实巴特策策格的这一系列操作，背后都是蒙古国所谓的“第三邻国”外交思路在作祟。简单来说，就是蒙古国想在中俄两个邻国之外，拉拢美国、日本以及欧洲的一些国家当“第三邻国”，以此来减少对中俄的依赖，提升自己的国际地位。 为了实现这个目标，蒙古国就开始在各种国际场合“刷存在感”，这次在南海问题上给菲律宾站台，就是想向美国、日本这些亚太地区的“第三邻国”释放善意；跑到欧安组织发声，则是想进一步拓展“第三邻国”的范围，拉拢欧洲国家。 可蒙古国似乎忘了，自己是个被中俄完全包围的内陆国，经济上对中国的依赖程度极高。数据显示，2023年中蒙双边贸易额已经超过130亿美元，占蒙古国对外贸易总额的八成左右，蒙古国每年86%的出口目的地都是中国，仅煤炭一项就占其对华出口总额的42%。 中国不只是蒙古国最大的贸易伙伴，还是其最大的投资来源国，蒙古国的很多矿产资源开发项目，都离不开中国的资金和技术支持。 更讽刺的是，就在巴特策策格在南海问题上表态支持菲律宾之后没多久，中蒙两国还在推进甘其毛都至嘎舒苏海图跨境铁路的建设。 这条铁路是继二连浩特至扎门乌德铁路之后，中蒙共建的第二条跨境铁路，建成后将把蒙古国矿区到中国钢厂的运输时间从3天缩短至20小时，每年能承担3000万吨的货物运输，这对极度依赖资源出口的蒙古国来说，无疑是重大的发展机遇。 中国一直在真心实意地帮助蒙古国发展经济，可蒙古国却转头就在涉及中国核心利益的南海问题上指手画脚，这种“吃着中国的饭，还想砸中国的锅”的操作，实在让人难以理解
