一汽大众，再次人事地震！ 近日，一汽大众宣布重要人事变动：原一汽大众销售公司总经理吴迎凯不再担任该职务，由董修惠回归接任。这是近年来一汽大众又一次重要人事调整，距离上一次大规模人事变动仅过去三年。 董修惠曾在2015-2020年执掌一汽大众销售，任内实现了年销量从165万辆到216万辆的增长， 2015年7月，董修惠任一汽-大众汽车有限公司商务副总经理兼销售公司总经理，主导大众品牌营销工作。任期内推动品牌销量从2015年的112万辆提升至2019年的140万辆，连续18个月蝉联国内乘用车销量冠军。 之后，董修惠调回一汽集团。于2022年12月重返一汽丰田，出任一汽丰田汽车有限公司副总经理兼一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。 根据目前数据测算，一汽丰田2023年-2025年连续三年均会完成80万的年销量目标，成为主流合资车企中为数不多的连续正增长的企业。 2025年，在新能源领域，董修惠提出"保持战略定力"理念，推动智能电混双擎技术落地。遗憾的是，2025年发布搭载高阶智驾系统的bZ5车型，布局智能化赛道，但相比广汽丰田的月销过万的铂智3X车型，差距较大。这也是一汽大众的痛点，还没找到电车的产品研发和营销感觉。 一汽集团为何选择在此时做出人事调整？最直接的原因就是2026年市场环境更艰难，对一汽大众及一汽奥迪的挑战更大。目前，大众品牌油车领域主要依靠双代同堂来支撑销量，而且主要靠老款车型。以新速腾为例，上市21天订单还不足3000辆，相比业界同行，成绩较为落后。 董修惠这次的回归，被视为一汽大众在关键时期“稳盘”的信号。 此前，在吴迎凯带领下，一汽大众大众品牌吸引力和盈利能力持续下滑。而且电动化能力较弱，在售的电车单一车型月销最高不足1630，ID7系列更是仅182辆。这对合资转型和稳健发展是较为重要的指标，遗憾的是，2025年并没有较佳扭转。 一汽大众这三年，高层管理者离场增多。比如今年离开的一汽奥迪执行副总经理李凤刚，还有之前离开的一汽大众销售公司执行副总经理马振山，加上此次的吴迎凯，应该是一汽大众离开的管理层中职位最高之一。 大象怎么转身，没有标准答案，但根据一汽大众内部人士反馈：“营销团队现在缺乏有力的品牌营销和产品传播，主要的精力都在业务变革、工作汇报和任务点检上了，都在考虑短期指标，没有实际的长远规划，产品没有很大优势，明年很难有大的改变，看看年底的改革和明年的形势吧。” 悲观的不止于此。“现在风气没有以前好了，那时候营销氛围还是很浓厚和专业的，现在都是想着自己的位置能不能保住，真正干实事的人反而少了。” 据悉，营销团队主要盯着短期目标。一位一汽大众销售大区同事表示：现在都不太想着做品牌和产品营销，这些项目比较难通过，都是要直接转化的线索、客流、订单，比较急功近利。所以直播、短私、垂媒上就会投入很多，其他就预算少了。” 据曾在一汽大众任职的业内人士透露：过去18年，一汽大众和一汽奥迪招聘了全国极多的优秀人才，985本科及英语6级是基本门槛，这是全国大主机厂少有的优势。而3000万基盘也是难得的体系经验，只是一汽大众和一汽奥迪急需一场电车的转型胜利，找到自我，重拾信心和战力，回到上升或稳健的通道。 “除了商务副总人选的确定，一汽大众年底可能又有一拨中高层管理变动，这就是合资转型的阵痛。” 一位供应链主管人员处于担忧焦虑中。 董修惠曾在一汽丰田提出合资新力量的概念，这个概念，也许也适合一汽大众。 意犹未尽 人事调整只是开始，一汽大众需要在战略、产品和用户运营层面进行更深刻的变革。在中国汽车产业全面转向智能电动化的今天，传统合资车企的每一次人事变动，都是其应对时代变革的“压力测试”。回归的不仅是老将，更是对市场规律的重新敬畏和对转型决心的再次确认。 一汽大众的人事调整，本质是传统汽车巨头在行业颠覆期的自我救赎。董修惠的回归如同给病人请回曾经的名医，但今天的病症已从“增长乏力”恶化为“生存危机”。 历史不会给任何人免考券。曾经凭借燃油车体系优势建立的护城河，如今正在成为转型的沉没成本。一汽大众的命运，将回答一个行业核心问题：在智能电动化浪潮中，传统合资模式是能够涅槃重生，还是终将走进历史博物馆？ 这场战役没有退路。不仅关乎一家企业的存续，更将定义整个传统汽车产业在新时代的生存法则。人事变动只是序幕，真正的变革才刚刚开始。
