我发现老板跟老板之间也喜欢唱反调。比如老板雷军造小米汽车他一直引以为傲的就是一体化压铸车身。但是长城汽车老板魏建军在接受采访时却说，一体化压铸车身技术成本高，维修难，老牌车企都不用。 在我看来，一体化压铸车身技术优点和缺点都非常明显。 优点是： 连接部件比如连接螺栓等会减少，整体车身的重量可以减重。用在新能源汽车上特别适用，因为可以增加车辆的电池续航。当然，用在燃油车上也可以增加燃油经济性。再有整车的车身强度安全性更高。 缺点：相对来说都是基于对汽车制造厂来说的，因为一体压铸车身技术成本高，购买大压铸机，动则几千万。 再有如果车辆出现车身故障，维修难度增加，因为是一体压铸的，没有单独更换的零部件，所以保费就高。 也就是说，一体压铸车身的汽车车身最好不要出大事故，出了大事故修复性很难，即便是表面看上去修复好了，但是整体车身强度其实是已经降低了的。 不过，出一次大事故的时候，对乘客的安全保护作用还是很高的。
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