日本傻眼了！原本定好的稀土没有了？不是哈萨克斯坦不想给，而是成本太高，除非是哈国亏本给日本，不然稀土来不了日本，但是就目前来看，这件事不太现实！ 日本当初签协议时有多高调，现在就有多狼狈。高市早苗政府为了拿下这份37亿美元的稀土供应协议，给足了哈萨克斯坦总统托卡耶夫超规格礼遇，天皇亲自接见、亲王作陪，规格堪比对待美国总统。 双方拍着胸脯宣称这是“经贸里程碑”，日本更是直言要借此摆脱对中国稀土的依赖，构建“去中国化”供应链。可协议刚签完，现实就给了日本一记响亮的耳光——稀土矿挖得出来，却运不到日本，核心难题全卡在了运输上。 哈萨克斯坦的地理条件，从一开始就给这份合作埋了雷。作为全球最大的内陆国，它没有直接出海口，所有外贸货物都得借道周边国家运输。最经济高效的路线其实很明确：经中哈铁路运到霍尔果斯口岸，转中国铁路到连云港，再海运赴日。 这条路线全程5000公里，15天就能到，每吨运输成本仅800美元，是国际物流公认的优选方案。但日本偏偏绕不开一个尴尬的事实：这份协议的初衷就是为了避开中国，如今却要反过来求中国允许稀土借道过境。 更关键的是，当前中日关系本就紧张，中方已在经贸、科技领域对日本实施反制，根本不可能为这种“去中国化”的合作大开绿灯。而且这条路线并非中欧班列常规方向，报检通关、运输排期都没有成熟配套，短期内获批的可能性几乎为零。日本只能退而求其次，选择“里海中间走廊”，可这条路线简直是“成本陷阱”。 从哈萨克斯坦的阿克套港出发，经里海轮渡到阿塞拜疆，再转铁路穿越格鲁吉亚、土耳其到地中海港口，最后海运赴日，全程超过1.2万公里，要35到40天才能抵达。多次换装、跨国协调不说，每吨运输成本直接飙升到1300美元，比经中国路线高出62.5%。稀土原矿本身附加值低、利润薄，这么高的物流成本一扣，基本就没什么赚头了，甚至可能越运越亏。 雪上加霜的是，哈萨克斯坦自身的基础设施根本撑不起这笔运输。全国70%的货物靠铁路运输，但超过三成的铁路车辆运行年限超20年，老化严重，不仅影响效率，还存在安全隐患。 稀土矿集中在内陆地区，要先通过这些老旧铁路运到里海沿岸，再加上阿克套港装卸效率低下，就算日本承诺投钱升级，短期内也解决不了瓶颈。里海冬季结冰、高加索地区地形复杂且局势不稳，又给运输添了不少变数。 日本没料到的是，除了运输，加工环节更是绕不开的坎。哈萨克斯坦虽然稀土储量全球前三，却没有精炼分离的核心技术，长期以来原矿都要送中国加工。 而日本本土的精炼产能早已萎缩，想重建符合环保标准的精炼产业链，至少需要十年以上的投入和技术积累。更要命的是，中国2025年10月出台了稀土技术出口管制新规，关键加工技术根本没法从外部获取，就算日本拿到了原矿，也很难转化为可用的工业材料。 这事儿本质上是日本的战略误判。为了追求所谓的“供应链安全”，盲目搞“去中国化”，却忽视了全球稀土产业链的客观规律。 中国不仅占全球69%的稀土产量，更在分离精炼环节占据超90%的市场份额，这种全产业链优势不是靠签一份协议就能替代的。日本以为找个资源储量大的国家就能万事大吉，却忘了运输、技术、产业链配套这些关键环节，最终陷入“有矿运不出、运到用不了”的困境。 说到底，日本的窘境是自找的。放弃成熟稳定的供应链，非要硬闯一条不切实际的“替代路线”，既低估了地理条件的限制，也高估了自身构建产业链的能力。 稀土作为高端制造业的“命脉”，供应链的形成需要长期积累，不是靠政治操弄就能速成的。日本要是继续抱着“去中国化”的执念不放，类似的麻烦只会越来越多。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
