俄罗斯“纯国产”大飞机图-214的技术水平处于什么位置。 这架“国产替代型”图

俄罗斯“纯国产”大飞机图-214的技术水平处于什么位置。 这架“国产替代型”图-214（RA-64536）并不是在12月16日才第一次离地，而是第一架从出厂就全部装用俄制航电、飞控、电源、液压、舱内设备的“纯国产化”批次，其首飞标志着俄罗斯民航工业正式把图-214平台从“90%国产化”推到“100%全国产”这一技术节点。 综合来看，这架“纯国产”图-214的技术水平大致相当于西方2000-2005年交付的737NG/A320ceo早期批次，与当今A320neo/737MAX仍有半代差距；但在全国产、全生命周期自主保障这一指标上，它已领先于目前国产化率60%左右的C919和ARJ21，成为俄罗斯在西方制裁环境下维持国内干线运力的“保底平台”。 1. 平台定位 仍是1990年代图-204/214的机体架构，最大起飞重量≈110t，航程4 300-5 000km，单舱布局可载210人左右，属于窄体中短程干线客机。与A320neo、737MAX相比，气动、结构、油耗均落后半代。 2. 国产化率 俄官方宣称“所有系统、设备、材料均来自本国供应商”，包括PS-90A-76涡扇发动机、AОН “Аэронавигация”综合航电、全俄产飞控计算机、电源与液压泵组、复合材料垂尾/襟翼等。 因此国产化率≈100%，是目前俄三大国产客机（SSJ-NEW、MC-21-310、Tu-214）中第一个走完“进口替代”闭环的型号。 3. 航电与驾驶舱 改用双人制玻璃驾驶舱，用俄产大尺寸LCD替换早期的EFIS-85 CRT，并整合Mode-5敌我识别、SVS综合视景、卫星-惯导组合导航，技术水平约相当于2005-2010年西方主流标准。 4. 发动机 继续用PS-90A-76（推力171kN，涵道比≈5），耗油率比同代西方高8-10%，但俄已启动“ПД-14М”改型，2027年后可换装，届时油耗可接近Leap-1A水平。 5. 材料与工艺 机体仍以铝合金为主，局部（垂尾、襟翼、整流罩）改用俄产碳纤维/环氧预浸料，复合材料用量