海南一封关，美国人马上对新加坡下手了 12月17日外媒爆料，埃克森美孚宣布，计划在2027年底前裁掉它在新加坡3500名员工中的10%至15%，也有市场传闻说，埃克森美孚会在明年3月永久关闭裕廊岛的一座蒸汽裂解装置。 虽然这次的裁员比例不算夸张，但信号极其明确：这里的长期价值，正在被重新评估，一旦评估转负，哪怕只是“边际不友好”，资本也会提前撤步。 新加坡过去百年的好日子，全靠马六甲海峡的“地利”。全球三分之一的货轮从这儿过，中国八成的进口原油、一半的进出口贸易都得在这儿绕一圈。 那些年，中东的油轮刚进海峡，新加坡的引航船就跟上去了，卸货、仓储、报关，一套流程下来，单艘船光“过路费”就得掏好几万美元。印尼的棕榈油运到中国，原本40天的航程，在新加坡转个手，损耗能吃掉8%的利润。但没办法，这是必经之路，企业只能捏着鼻子交钱。 直到海南封关撕开了这个口子。洋浦港的直航航线开通后，印尼货轮7天就能到中国，损耗降到3%，单船燃油费省60万，装卸费便宜四成。 更狠的是海南的“加工增值30%免税”政策，境外原料进岛加工，只要增值够三成，卖到内地就不用交税。印尼金光集团把椰子加工厂搬到洋浦，一年省了一个亿，这钱够在新加坡多交三年税。 资本一算账，海南的企业所得税15%，比新加坡低2个点，仓库租金只有五分之一，连保税油都便宜15%。这哪是政策优惠，分明是直接把利润塞进企业兜里。 埃克森美孚在新加坡的炼油厂，本质上是吃“中转饭”的。中东原油运到新加坡，裂解成乙烯、丙烯，再卖到中国。 但现在海南成了“家门口的保税区”，同样的原油运到洋浦，加工完直接进内地市场，省去了跨国报关的麻烦，还能省下12%的关税。 裕廊岛的老装置要环保改造，得砸上亿美元，新加坡的蓝领工资比海南高50%，随便雇个技术工人，成本都够在洋浦多招两个。 更要命的是，中国市场消化了全球40%的化工品，以前是“货到地头死”，现在海南让企业能贴着市场建厂，光物流损耗每年就能省出一个分厂。 有人说新加坡还有金融、仲裁这些高端服务，可埃克森美孚们要的是真金白银的成本账。 2025年前十个月，经新加坡中转的中印尼贸易暴跌23%，泰国散货中转量砍半，连马士基都把部分航线挪到洋浦。 港口雷达屏上的光点越来越稀，新加坡港务集团只能跟海南签合作备忘录，搞“你中转我服务”的互补。 埃克森美孚裁员不是终点，而是亚太产业链重构的开始。新加坡的高端金融、海事法律短期内没人能替代，可中低端的加工、仓储、中转，注定要向海南转移。 最微妙的是美国资本的态度。埃克森美孚一边关新加坡的旧装置，一边砸160亿扩建惠州的新厂，这摆明了是押注中国市场的纵深。 美国不是要抛弃新加坡，而是要在新旧枢纽之间套利。新加坡的全球网络还能用，但海南的政策红利必须吃。这种“双轨布局”，让新加坡既焦虑又无奈：以前是躺着收钱，现在得站着抢钱，还得防着被挖墙脚。 这场变局里，最受伤的不是新加坡的GDP，而是百年形成的路径依赖。当马六甲的地理优势遇上制度创新，当“躺赚”的中转站遇上“制造+市场”的新枢纽，资本的选择从来残酷。 埃克森美孚的裁员公告，不过是提前吹响了转型的哨声。 至于新加坡能不能从“收费站”变成“服务站”，就得看他们能不能把收过路费的本事，换成收服务费的能耐了。
