就在刚刚 日本外相茂木敏充突然宣布了“卡加德”计划。 事情很直白：近日在东京的外务省介绍会上，茂木敏充拿着地球仪向媒体推介“日本—中亚五国合作”（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦），并特别点到一条“不经过俄罗斯”的里海跨越通道。镜头里日本不在画面，反而是中国、俄罗斯的大片疆域抢了存在感——这恰恰戳中了地缘的现实。 一方面，官方口径是要提升日本与中亚的经贸与物流联通，押注“里海路线”（业界称TITR，中间走廊）：哈萨克阿克套/库雷克港—里海渡轮—阿塞拜疆巴库港—格鲁吉亚/土耳其—欧洲。潜台词很清晰：俄乌冲突后，规避经俄罗斯的制裁风险，寻找供应链替代与能源矿产新来源。问题在于，这条路名义上不经俄，但渡海、换装、海关协同都要钱与时间，港口与铁路运能至今是瓶颈，日本若真想落地，恐怕少不了JBIC、JICA的资金和标准化改造。 另一方面，这对相关方的影响会很微妙。对中亚五国，这是增加议价筹码的机会，可以在中国、俄罗斯、欧盟、日本之间平衡。但运力有限会拉高成本，且土库曼、乌兹别克的通关与监管协调不易。对俄罗斯，这是被“绕开”的信号，或加剧其在中亚的政治与安全施压。对中国而言，中亚联通本就多通道并行：中哈管道、在推动的中吉乌铁路、连至连云港的跨境通道都在扩容，日本的介入不必然是零和，但若刻意把俄罗斯排除在外，区域博弈会变得更硬。 再往大背景看，日本的算盘不仅是物流，还有资源与产业链安全：中亚的铀、稀有金属与天然气储量对日本企业有吸引力；欧盟把“中间走廊”纳入Global Gateway，土耳其、阿塞拜疆也在争做枢纽，日本可以借力这些伙伴。但地理与权力摆在那儿——中国和俄罗斯的地缘体量决定了任何横贯欧亚的通道，不可能完全与两者无关，保险、航运、安全保障乃至港口运营，最后还是要和大国的规则接轨。 预测一句：如果“卡加德”不是纸上谈兵，接下来能看到日本在阿克套与巴库的港口设施、海关数字化以及跨里海航线上投实钱，和土耳其—高加索—中亚的铁路联动加码。中亚五国会继续拉多方进入“赛道”，以项目落地和价格来说话。至于“里海路线不经俄罗斯”的设想，政治上可以强调，地缘上却难以切断影响力——那张地球仪的画面已经把答案说透了
