新加坡急眼了 先说说新加坡的“钱袋子”是怎么鼓起来的。这地方连喝口水都得靠进口，自然资源贫瘠到骨子里，能攒下如今的家底，全靠老天爷赏的马六甲海峡这个黄金位置。 全球三分之一的海运货物都得从这道“嗓子眼”过，新加坡就把“中间商”的活儿干到了极致：船一靠港，港口费、仓储费先收一波，顺带再做个金融结算、贸易仲裁，一条龙服务赚得盆满钵满。 数据最实在，新加坡外贸总额能占到GDP的300%还多，其中90%都是转口贸易，单是批发贸易就直接撑起了22.3%的GDP，说白了，就是靠全球货物在自家门口“过个手”，赚足了“过路费”和服务费。 而中国长期都是它的“衣食父母”。早年间，中国超过六成的原油进口、一半的进出口贸易都得经新加坡中转，单这一项就养活了新加坡海运业7%的GDP。那些年，新加坡港的集装箱堆得像山，油轮排队等着靠岸，说白了都是沾了中国市场的光。 可这好日子，随着海南封关的锣声敲响，正在一点点变味。 2025年12月18日，海南全岛封关正式落地，这可不是简单的“免税购物升级”，而是直接重构了亚太贸易的玩法。封关后的海南变成了“境内关外”的特殊区域，政策红利精准地戳中了新加坡的软肋。 先说税，鼓励类企业所得税才15%，比新加坡还低5个点；高端人才个税超过15%的部分直接免征，这波操作让不少企业连夜盘算着把办公室迁到海南——毕竟谁跟钱过不去呢。 更狠的是物流和加工政策。海南洋浦港的效率早就超过了新加坡，一艘30万吨级的油轮，从进港到加油离港还不到4小时。 更关键的是“加工增值免关税”规则：境外原材料在海南加工后，只要增值超过30%，运进内地就不用交关税。这一下就把海南变成了“亚洲加工终点站”，以前东南亚的货得绕道新加坡中转，现在直接送海南加工，既能省运费又能避关税，傻子才不选。 数据不会说谎。海南封关刚一个月，新加坡中转货物规模就暴跌了115亿元。中国和印尼的贸易里，经新加坡转口的量降了23%；泰国的散货中转量半年掉了三成；新加坡港务集团的集装箱吞吐量更是下滑30%，油轮靠泊量连跌15个月。 反观海南，洋浦港的国际船舶运力突破700万载重吨，前三季度保税燃油加注暴涨210%，其中三成都是以前挂靠新加坡的船——航运公司用脚投票的态度，比任何表态都真实。 黄循财急归急，可选的应对路数实在不高明。 一边喊着海南是“威胁”，一边却在搞些两头下注的小动作：前脚派副总理颜金勇访华签了27项合作协议，后脚就公开配合美国对华出口管制，允许美方调查涉新加坡的企业，还曾因为英伟达芯片转口问题被卷入中美博弈的漩涡。 更让人看不懂的是，在钓鱼岛问题上居然用日方称谓“尖阁诸岛”，劝中国“放下历史”，转头又给美国交军费、买F-35战斗机，把樟宜海军基地当成美军在印太的支点，这种“经济靠中国、安全靠美国”的投机玩法，简直是在走钢丝。 其实新加坡真没必要这么拧巴。海南封关从来不是要“取代”谁，而是用制度创新打开了新的贸易通道。新加坡手里又不是没牌：金融服务、贸易仲裁的专业能力仍是优势，要是能放下“中间商”的执念，跟海南错位合作。 比如海南搞加工制造和物流枢纽，新加坡做金融结算和高端服务，完全能搭上新的发展快车。毕竟中国市场这么大，根本容得下多元合作，怕就怕在抱着老思维不放，把送到眼前的机遇推走。 说到底，新加坡的焦虑本质上是“守成”对“破局”的恐慌。它靠马六甲的地理红利躺赚了几十年，却忘了时代浪潮从不会等谁准备好。以前是中国的货物没得选，只能走马六甲；现在中国不仅有海南自贸港，还有中老铁路、中欧班列，物流通道早已经多元化了。 黄循财自己也说过，全球正进入保护主义的危险阶段，小国很容易被边缘化，可他没搞明白，真正的风险不是海南的竞争，而是在大国博弈中选边站队的投机，是不愿顺应趋势的故步自封。 看看海南的动作就知道这股浪潮有多猛：“一峡两园”物流枢纽正在成型，徐闻国际物流园和海口新海陆岛物流园联动，打通了内陆与东南亚的双向通道；6600个税目的零关税清单、高效的跨境资金结算，吸引着全球企业入驻。这些不是靠地理位置“躺赢”，而是靠制度创新硬生生闯出来的新路。 新加坡要是真聪明，与其急着喊“威胁”、搞小动作，不如赶紧调转船头。放下对马六甲的路径依赖，真心实意跟中国深化合作，无论是参与海南的跨境金融试点，还是把高端服务落地自贸港，都是比“抱美国大腿”靠谱得多的选择。 毕竟在亚太这片土地上，谁能跟中国这个最大市场绑在一起，谁才能跟上时代的步伐。 时代的浪潮已经拍过来了，是被拍在沙滩上，还是借着浪头扬帆，就看新加坡自己怎么选了。 但有一点可以肯定：靠“收费站”吃饭的日子终会过去，唯有跟对趋势、务实合作，才是小国生存的长久之道。
