690亿国补末班车：12月抢补贴，别等额度空了才着急 2025年12月5日，国家发改委与财政部的最新回应，让关于“国补停发”的传言彻底消散。第四批690亿元消费品以旧换新补贴资金正在全国加速投放，官方明确申领通道将在2025年12月31日24时关闭，且不设延期、不补发。这是今年3000亿国补资金的最后一批，也是中央层面最后一次统一实施的常规品类以旧换新补贴，错过这轮，2026年起补贴将由地方自主实施，力度和范围都会大幅缩水。 从全年资金投放节奏来看，国补的“四连发”早已进入收官阶段。第一批810亿元、第二批750亿元、第三批750亿元均已用完，第四批690亿元从11月开始发放，截至12月初，全国资金使用率已超80%，河南、山东、江苏、广东等消费大省的家电补贴额度更是逼近红线，预计12月中旬就会提前告罄。这意味着，名义上的截止时间是12月底，实际能抢到补贴资格的时间，可能只剩半个月。 本轮国补的覆盖范围和补贴力度，是不少消费者关心的核心。家电家具类，一级能效产品能享20%补贴，单件最高减2000元，空调单户最多可补3台；手机数码类补贴比例10%-15%，单件封顶500元；汽车以旧换新的力度更是创下新高，报废老旧车辆购买新能源车最高补2万元，燃油车最高补1.5万元。家装厨卫类也首次纳入补贴，智能马桶、净水器等产品能享15%-20%优惠，单件最高减2000元。更关键的是，国补能与平台“双12”优惠、红包叠加，形成“三重省钱”效应，比如一台原价6000元的一级能效冰箱，国补减1200元，叠加平台优惠再省800元，最终实付仅4000元。 但申领补贴的过程里，藏着不少容易被忽略的细节，也是消费者最容易踩坑的地方。首先是申领渠道的便捷性，官方指定京东为主要平台，家电搜“家电900”、数码搜“数码900”就能直达补贴专区，结算时系统自动抵扣，不用先垫付再等返还。但汽车补贴的流程稍复杂，需要在“汽车以旧换新”小程序上传身份证、报废证明、新车发票等材料，45天内补贴才能到账，且旧车必须在12月31日前完成报废，新车发票日期也不能超期。 其次是额度的区域性差异，这也是本轮国补最值得诟病的地方。同样是中央下达的补贴资金，经济发达省份的消费需求旺盛，额度消耗速度远超中西部地区，导致河南、山东等地的消费者还没来得及申请，额度就已告急，而部分中西部省份却存在资金使用效率偏低的情况。这种“僧多粥少”的分布不均，让国补的普惠性打了折扣，也反映出政策在落地时，对区域消费能力的预判还有优化空间。 还有骗补套补的乱象，也让国补的执行走了样。部分商家利用消费者对政策的不熟悉，将非补贴品类伪装成补贴商品，或者抬高原价后再用补贴降价，看似消费者享了优惠，实则只是“数字游戏”。更有甚者，通过虚假交易、伪造材料骗取补贴资金，不仅挤占了普通消费者的名额，也让财政资金的使用效率大打折扣。官方虽明确会严厉打击此类行为，但监管的滞后性，还是让一些违规操作有了可乘之机。 站在消费者的角度，本轮国补确实是实实在在的福利，但想要真正享受到，就得避开“拖延症”。不少人总觉得离12月底还有时间，等着最后几天再申请，却忽略了额度“先到先得”的规则。从往年经验来看，最后一周的补贴通道往往会因访问量过大崩溃，且热门品类的额度早已被抢空，与其临期着急，不如尽早锁定资格。 而从政策层面来看，2025年的3000亿国补，本质是通过财政杠杆撬动消费市场，推动消费品更新换代和产业升级。数据显示，前三批补贴已带动家电销售超5600万台，汽车以旧换新申请量突破1000万份，这说明政策确实起到了刺激消费的作用。但2026年补贴转为地方自主实施后，如何避免地方财政实力不足导致补贴“缩水”，如何让中西部地区也能公平享受政策红利，都是需要思考的问题。 12月的国补末班车已经发车，额度在以日均23亿元的速度消耗，热门省份的倒计时更是已进入“天级”。对于有换新需求的人来说，现在动手是最稳妥的选择；而对于政策制定者而言，本轮国补暴露的区域分配、监管漏洞等问题，也值得在后续地方政策中完善。毕竟，补贴的初衷是惠民，只有让政策落地更精准、更规范，才能真正发挥出财政资金的价值。 政策的调整总会伴随新的问题，中央层面的国补收官后，地方自主实施的补贴能否延续惠民力度，不同地区的政策差异又会带来怎样的消费体验，这些都是接下来消费市场会面临的新课题。
