1984年，中国以3000万的价格，从澳大利亚买回来了一艘废弃船只。 这笔交易当时被西方媒体笑掉大牙，路透社直言"中国人用黄金换废铁"，《纽约时报》甚至调侃"拖回港口的油钱都比船值钱"。 谁也没想到，当这艘锈迹斑斑的巨轮驶入广州黄埔船厂，中国工程师撬开焊死的舱门时，所有人都屏住了呼吸。 这艘被澳海军称为"被诅咒的战舰"，在1957年到1982年间闹出了天大的笑话。 刚服役两年就撞沉自家驱逐舰，1969年演习时又把美国"伊文斯号"劈成两段，73名美军葬身海底。 锅炉爆炸、雷达罩坠海、甲板起火，14次重大事故让澳大利亚海军彻底失去耐心，1982年决定当废铁处理。 他们拆除了武器系统，焊死了舵机，笃定这艘船除了炼钢别无用处。 中国联合拆船公司的谈判团队在悉尼港围着船体转了三圈。 当时谁也不敢提"航母"两个字，合同上白纸黑字写着"废钢铁回收"。 3000万美元的价格在1984年不是小数目，足够建三个大型炼钢厂。 拖船在南海颠簸了三个月，1985年春天终于靠上广州码头，船体锈得能刮下三层皮，但当船舶工业部的专家们拿着手电筒钻进舱室，冷汗瞬间浸湿了后背，蒸汽弹射器的液压管路完好无损，拦阻索的钢缆还闪着冷光。 本来想按合同切割炼钢的工人们接到了新指令。 海军装备研究院的工程师们带着睡袋住进了船舱，701所的老专家趴在甲板上画了三个月图纸。 澳方后来在议会拍着桌子质问为什么没拆弹射器，负责处理的官员支支吾吾说"以为那是堆废铁"。 美国中情局的报告里第一次出现"中国技术转化能力评估失误"的字样，那些曾经嘲笑"买废铁"的媒体，开始盯着黄埔船厂的塔吊写恐慌性报道。 我认为真正的价值不在船体本身。 哈尔滨工程大学的实验室里，科研人员用墨尔本号的弹射器液压件造出了第一台国产原型机；江南造船厂的车间里，工人师傅照着拦阻索装置的零件倒推材料配方。 2012年辽宁舰第一次海试时，舰载机尾钩勾住拦阻索的瞬间，总设计师抹了把眼泪，他办公室的抽屉里还锁着1985年从墨尔本号上拆下来的一小块甲板钢。 现在大连造船厂的龙门吊下，山东舰的甲板正在焊接。 当年从墨尔本号上学来的不只技术参数，还有航母舱室布局的安全逻辑，那些血的教训让中国工程师在设计时格外注重消防通道和应急系统。 澳大利亚后来想派专家来参观，中方按国际惯例回了句"军事禁区谢绝参观"，算是给当年的交易画上了句圆满的句号。 蒸汽弹射器的锈迹早被岁月磨平，但它在黄埔船厂的水泥地上留下的压痕，至今还在提醒我们，有些"废铁"里藏着星辰大海。
