[浮云]涡扇20在世界上的水平到底怎么样？实话实说，涡扇20相当于美国九十年代的技术，不过幸运的是，美国这三十年在原地没动，为中国争取了时间。 对于一个渴望掌握蓝天的大国而言，没有什么比“心脏病”更让人寝食难安。 这种焦虑在八九十年代简直就是刻骨铭心，那时候造出来的J-10、J-11战机，拥有了矫健的身板，却不得不等着别人发货才能装上“心”。 甚至连海上的052C驱逐舰，燃气轮机一旦断供，整个项目都得跟着揪心。 从90年代末直到2015年，我们不得一次次向北边那位老邻居采购伊尔-76。 那时候，西方甚至有人放话，中国人在航空发动机这块，哪怕再埋头苦干二十年也搞不出个名堂。 单晶叶片这种核心部件，当年在国内连张像样的参考图纸都找不到。 研发团队硬是在一穷二白的基础上死磕，一点细微的计算失误，几个月的心血就得推倒重来。 哪怕是2016年，大家都为国产运-20的定型欢呼时，只有内行人知道隐忧还在。 当时这架“鲲鹏”为了尽早服役，只能先凑合着用俄罗斯的D-30KP2发动机。 这机器推力只有12.5吨，直接限制了飞机的运载上限，拉个50来吨货就顶天了。 跟人家改进型PS-90发动机驱动的伊尔-76MD-90A一比，还是显得腿短力虚。 即便后来我们自己捣鼓出了仿制版涡扇-18，推力稍微蹭到了13.2吨，但对于这一级别的运输机来说，这点提升不过是杯水车薪，根本无法触及战略运输的门槛。 没人能想到，通过攻克粉末冶金和高精磨抛工艺，中国工程师把核心部件的制造周期，硬生生从漫长的一年半压缩到了半年。 自动化设备进场后，叶片的打磨精度开始向发丝级别靠拢。这些实验室里的突破，直接铺平了通往2020年的路。 那一年，涡扇-20定型了，这款发动机带来的改变是质的飞跃。 推力直接跨过了16吨大关，原本为了省油设计的涵道比优势也显现出来，油耗比之前的过渡型号低了大概10%。 换装了这颗“大心脏”的运-20B，最大运力直接飙升到了66吨上下，航程更是延伸到了上万公里。 这意味着我们不再仅仅是在家门口转悠，而是真正具备了跨洲际的投送能力，甚至为改装成大型预警机提供了充足的动力冗余。 而涡扇20发动机完全是我们独立自主研发的，这无不彰显我们中国科技的强大！ 您觉得涡扇20在世界上足够强大吗？ 信息来源：看看新闻《涡扇-20开始在运-20上测试》
