车市热门 前设计总监杰瑞·麦戈文突然离职、新任CEO PB·巴拉吉上任，在捷豹正式迎来全面电气化转型的前夜，频频发生的高层人事变动引得外界纷纷对Type 00项目的量产产生了诸多猜测。也正是在这个当口，捷豹突然为新车举行了首次原型车试驾会，邀约全球媒体测试原型车动态性能，释放出积极信号，昭告这款基于激进Type 00概念车打造的量产版高性能GT跑车，目前已进入测试尾声，暗示着发布时间线将按计划继续有条不紊地推进。根据Autocar在试驾会后的报道，原型车外观呈现低趴修长姿态，全长5.4米，车身异常低矮，前悬极短，后悬适中。标志性长车头成为新一代捷豹设计语言核心，极长的L113（前轴到防火墙距离）进一步强化了GT比例美感并优化电池布局。得益于长轴距，车辆也有足够的空间容纳后轮转向系统，以缩小转弯半径并提升高速稳定性。车身采用全铝工艺制造，基于极高刚性的“滑板式”底盘打造，内嵌约120kWh超薄大容量电池，实际续航可达640公里。动力系统由三台电机组成，一台前置，两台分别驱动左右后轮，支持主动扭矩矢量分配。前后扭矩分配通常维持在30%前/70%后偏后驱设定。悬挂采用四轮独立空气弹簧，每轮配备三腔室气罐，由智能系统实时调节阻尼与刚度，可主动切换“舒适”或“性能”模式。标配23英寸轮圈内藏大尺寸通风刹车盘，日常减速主要依赖高效能量回收。内饰方面，低矮车顶与长车头营造独特坐姿，臀点极低却无“坐在电池板上”的突兀感，头部空间出人意料地充裕。尽管覆盖黑色织物，仍可瞥见浅色调高级材质与概念车风格方向盘及拨杆设计。动态初体验中，车辆启动仅发出轻微嗡鸣，驶过粗糙水泥地时地板振动几乎不可察觉，隔绝感令人惊叹。在专为诱发颠簸的接缝路面，得益于超高刚性底盘、可变阻尼悬挂与低坐姿协同作用，车身如履平地。踩下电门，车辆如被无形弹弓射出，无声迅猛。150英里/小时（约241公里/小时）下车身稳如磐石，车内对话清晰。在模拟勒芒赛道的高速弯道中，展现惊人抓地力。尽管整车重量或达2.5吨，0-60英里/小时加速预计仅需3秒出头，高速再加速能力极强，或隐藏类似保时捷Taycan的两速变速箱设计。开发主管马特·贝克强调，动力储备是捷豹品牌的核心价值。在曾用于测试揽胜的颠簸高速路段，原型车展现出远超JLR任何SUV的滤震能力与车身控制，其精致程度被评价为“完全超出经验范畴”。当前20分钟的副驾体验虽不足以全面评判，但已清晰传递捷豹电动复兴的正确方向：打造一台纯粹因“想开”而被选择的车。若量产版延续此水准，捷豹有望在电动化浪潮中赢得市场人心，重塑品牌灵魂。
