印度为啥记恨中国？说白了就是眼红。1981年两国GDP差不多，印度1930亿美元，中国1950亿美元，到了1982年，印度2000亿，而中国2050亿，又是就差那么一丢丢。 数字有时是会骗人的，这种看似处于同一起跑线的假象，掩盖了更深层的、早在建国之初就已决定的命运分野。 把目光投向1949年，当新中国还只有可怜的15.8万吨钢产量时，印度手里握着的是137万吨的雄厚家底，以及全亚洲最发达的铁路网络。 但这种先发优势，反倒滋养出一种漫不经心的傲慢。当五十年代的中国不得不勒紧裤腰带，借助苏联援助砸下156个工业项目，甚至让东北鞍山的高炉昼夜轰鸣时，印度的上流社会正沉迷于购置豪车和舶来奢侈品。 这一出一进之间，“内功”的高下已判，仅1953年，鞍钢一个厂的钢产量就冲到了42万吨，此时的印度还在抱着纺织业和农业的老黄历沾沾自喜。 这种“底色”的差异，在1983年这个关键的历史分水岭被彻底引爆。这一年，中国北方的农民因为联产承包制尝到了甜头，粮食与副业齐飞。 南方的深圳特区，打桩机的轰鸣声彻夜不响。香港的商人们敏锐地嗅到了机会，拎着皮箱签合同，整船的设备被运进刚刚开放的沿海工厂，出口创汇的机器开始全速运转。 反观同一时期的印度，如果一位企业家想要办个厂，他面对不是热火朝天的工地，而是一座由官僚主义构筑的“迷宫”。 更为致命的，是关于“人”的软件危机。中国通过扫盲教育，硬生生把亿万农民转化成了读得懂图纸的产业工人。而印度虽然坐拥庞大的人口基数，却被种姓制度和高文盲率死死锁住喉咙。 高种姓阶层把持着光鲜的职位，数以亿计的底层劳动力连工厂的大门都摸不到，这直接导致了当1991年，联想、海尔开始在国际舞台崭露头角时，印度却一头栽进了财政危机的深渊，外汇储备只够买两周的进口货，最后不得不在国际货币基金组织的严厉监管下，被迫打开国门。 这才是真正的分道扬镳。到了2001年中国入世，原本胶着的双曲线变成了一场单方面的碾压，短短四年间，中国的出口额狂飙，而印度只能眼巴巴看着自己那点零头兴叹。 这种全方位的落后，在今天演化成了一种极度扭曲的“恨意”，尤其是当2023年的数据显示，中国的GDP已经冲上17.7万亿美元，将3.4万亿美元的印度甩开足足五个身位时，这种心态崩塌了。2020年边境摩擦后，印度国内掀起了一浪高过一浪的“抵制”狂潮。 但讽刺的是，口号喊得震天响，身体却很诚实。就在喊打喊杀的这一年，印度对华贸易逆差反而飙升到了870亿美元，因为他们悲哀地发现，根本离不开。 印度政府为了赌气，给中国的光伏组件加征关税，结果却惩罚了自己——国内电站的建设成本直接飙涨了30%，最后只能灰溜溜地作罢。 就连印度军队引以为傲、用来在边境监控的无人机，拆开外壳，里面的摄像头和核心电路板往往都印着深圳制造的标识。 莫迪虽然发誓要搞“印度制造”，但如今制造业占GDP的比重依然在13%左右徘徊，连富士康去建厂都发现，要把那里的工人训练成广东车间里的熟练工，效率得打好几个折扣。 最扎心的对比莫过于铁路，2008年，当拥有时速350公里的中国高铁惊艳世界时，印度的火车顶上还挂满了黑压压的逃票大军。直到2023年，印度靠日本援建的第一条高铁才姗姗来迟，时速却是不紧不慢的160公里。 这两条并行了半个多世纪的轨道，如今一条通向了4.5万公里的高铁网络，另一条却还在为了修路征地和基础设施老化而扯皮。 这不仅仅是速度的差距，更是两个国家在几十年前那个路口，做出的不同选择所延展出的残酷现实。
