黄海突现5艘俄油轮扎堆滞留！12月17日，彭博社报道，因印度需求下降，运载俄罗斯石油的油轮滞留中国附近，在中国海岸附近发现五艘运载俄罗斯乌拉尔原油的油轮。 熟知能源市场者皆了解，山东乃我国独立炼油厂之集聚地，按常理此地对原油需求甚旺。然而蹊跷的是，这些俄罗斯油轮在此处竟“遇阻”，卸货进程久滞未决。 这背后的关键问题，出在原油的种类上，咱们中国的炼油厂，其实不怎么买俄罗斯的乌拉尔原油。 众人更钟情于源自俄罗斯东部港口的ESPO混合原油。此原油运输路程短，运费成本低廉，经炼制产出的柴油品质上乘，能更好契合国内需求。 这批乌拉尔原油原计划运往印度，而非中国。然而，印度需求骤降，油轮无奈转向东亚寻购方，最终只能临时停靠于黄海海域，静候新的交易契机。 印度对俄原油需求的下降不是偶然，背后的直接推手，是美国对俄罗斯石油产业的严厉制裁。12月以来，美国明显加强了对俄罗斯石油运往印度的监管，就是要卡住俄油的出口通道。 这轮制裁于10月便已启幕。 制裁措施相当严苛，美国公民和企业被禁止和这些公司做任何交易，连这些公司50%以上控股的实体也自动受限，这波操作直接让两家俄油巨头陷入困境，市值大幅缩水，还被迫抛售海外资产求生。 更关键的是，美国的制裁还引发了连锁反应，中国的大型国有炼油企业，在制裁落地后就暂停了对俄罗斯ESPO混合原油的采购，印度也采取了类似的立场，不敢再大量进口俄油。 有数据能直接说明问题，据印度《经济时报》报道，受美国制裁影响，印度11月份从俄罗斯进口的原油量骤降了66%。 11月1日至17日，发往印度的俄罗斯原油日均仅67.2万桶，与10月份日均188万桶的规模相比，差距显著，数量大幅缩减。 原本依赖印度市场的乌拉尔原油顿失销路，俄罗斯卖家无奈转向东亚寻觅替代买家，中国遂成重要目标。然而，国内市场对其兴趣寥寥，这便导致油轮滞留的窘迫状况出现。 此事不过冰山一角。据行业估算，受美国诸多限制措施影响，全球范围内约4800万桶俄罗斯石油或许正被困于茫茫大海之上，难以顺利流通，这意味着除了这5艘，还有数十艘载着俄油的油轮，正在大海上寻找替代港口。 这些油轮的滞留，对俄罗斯石油出口来说是不小的打击，石油出口是俄罗斯经济的重要支柱，大量原油卖不出去，直接影响外汇收入，而且油轮长时间闲置，每天还要耗费不少维护成本，对油轮公司也是负担。 对咱们中国来说，这种情况也带来了一些间接影响，虽然国内炼油厂不缺原油来源，但周边海域突然出现大量滞留油轮，可能会对航运秩序产生干扰，增加海域通航的压力。 更值得关注的是，这起事件背后，是大国之间能源博弈的激烈交锋，美国试图通过制裁，切断俄罗斯的石油出口通道，以此向克里姆林宫施压，逼迫其在乌克兰问题上让步。 可美国的制裁措施，也在打乱全球能源市场的原有秩序，原本稳定的俄印石油贸易被打断，大量原油被迫重新寻找销路，进一步加剧了全球原油供应链的波动。 其实不止美国，欧盟和英国也跟着凑热闹，10月15日英国发布制裁措施，10月23日欧盟也跟进，宣布从2026年4月起禁止短期合约进口俄罗斯液化天然气，2027年起全面实施长期禁令。 这些西方国家的联合制裁，让俄罗斯的能源出口面临前所未有的挑战，俄罗斯只能加快能源出口市场的转型，把更多目光投向亚洲，但市场转型需要时间，短期内难免出现这种原油积压、油轮滞留的情况。 从长远来看，这种靠制裁干预能源贸易的做法，最终只会两败俱伤，能源市场的稳定，需要的是公平的交易环境，而不是霸权主义的强制干预，各国的能源需求不同，应该有自主选择贸易伙伴的权利。 对咱们中国而言，这也再次提醒我们，能源安全的重要性，多元化的原油进口渠道，才能保障国内能源市场的稳定，这些年我们一直在拓展进口来源，就是为了避免被单一渠道“卡脖子”。 这场黄海油轮滞留的风波，是全球能源格局变动的一个缩影，它告诉我们，大国博弈之下，没有任何一个国家能独善其身，唯有坚持互利共赢的原则，通过协商合作解决分歧，才能维护全球能源市场的稳定。 希望各国能早日认清这一点，放下对抗思维，回到谈判桌前解决问题，毕竟稳定的能源供应，是全球经济发展的基础，也是每个普通人能安稳生活的保障。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
