本来想一口气讲完四驱，发现太长了讲不完，只能分开写，从越野佬日常用角度讲一讲先最传统的分时四驱，硬派越野车最普及最老古董的四驱首先说清楚一点，分时四驱没有中央差速锁和中央差速器的概念，只要挂上四驱前后动力固定50:50，不会自动变化，任何一轴打滑不会影响另外一轴动力输出两驱切高速四驱不需要停车，直接切过去，松油门就可高速四驱切低速四驱需要停车，挂空挡，等待几秒低速四驱一般放大2.5倍左右，牧马人卢比肯能放大4倍分时四驱挂四驱不能在抓地力很好的路面上用，前后轴转速固定，转弯的差速无法内部吸收，只能通过轮胎打滑或变形处理分时四驱是最可靠，结构简单没有什么太多电控和离合片，纯机械花键咬合，换挡结构是电控或者纯手动切换，只要电控电机换挡不出问题，基本上不会有什么情况出现；机械挂挡更难出现问题只要挂四驱，前后轴转速就一定同步，踩油前后轴同时出力，刹车时四轮能够同时转同时减速比如下坡后轮制动力也能反作用前轮上，只要后轮转，前轮也不会因为制动力过大而抱死影影响转弯，避免单轴抱死这点很多人都忽略，也是比TOD/EMOD更安全的关键湿滑路面能不能用？实际上是可以，雨天、冰雪路面都可以用，对转弯影响不大，轮胎通过打滑吸收，但肯定没有全时四驱强，速度要慢点最大缺点，就是走连续冰雪湿滑路面，有时是滑，有时抓地力又好，这时四驱切换需要经验，驾驶也要经验，来回切换比较费劲，没法既要又要日常大多数时候都是两驱开，纯后驱开也不会有什么打滑或者容易甩尾的情况，一般越野车动力没那么容易突破轮胎极限分时四驱就这么点事，有什么留言补充青山越野越野车越野
