泰国再催中泰铁路，因为中老铁路太挣钱了，仅一条铁路就解决了老挝20万就业机会，拉动了4%的GDP。好在今年七月已经动工预计2029年全线通车，里程357.12公里，总投资3413.51亿泰铢，与我国高铁规矩兼容。 泰国政府近年来多次通过内阁会议和外交声明，推动中泰铁路项目加速实施。这项合作源于2013年李克强总理访泰期间与时任泰国总理英拉的会晤，当时双方签署备忘录，奠定基础。项目分为两期，一期曼谷至呵叻段于2017年启动，但进展缓慢，截至2025年6月底，整体施工仅完成45.65%，落后计划18.55%。 原因包括征地问题和设计变更，14个合约中仅有2个接近完工。泰国交通部为此调整策略，延长一期工期至2025年12月，确保与二期衔接。二期呵叻至廊开段在2025年2月获批，预算约120亿泰铢用于征地，预计2025年招标，2026年正式开工。整个线路总投资3413.51亿泰铢，采用中国高铁标准，时速250公里，3.5小时穿越泰国中部。泰国铁路系统老旧，米轨时速不足70公里，曼谷至东北部需10小时以上，效率低下影响物流。 中老铁路的成功成为泰国推进中泰铁路的主要动力。该铁路2021年底通车，截至2025年4月，累计开行货物列车超过5万列，运输货物6400万吨以上，旅客5600万人次。它将老挝从陆锁国转变为陆联国，刺激贸易投资和旅游发展。铁路沿线农业转型加速，农产品出口效率提升，技术投资增加，就业机会增多。 老挝通过铁路连接中国市场，货物运输成本下降20%，贸易额增长显著。泰国观察到这些变化，特别是榴莲等农产品通过铁路48小时直达昆明，比公路快4天。泰国出口商计算显示，物流时间缩短后，企业成本降低，竞争力增强。泰国旅游业占GDP20%，中老铁路带动中国游客增加，泰国期待类似效应。泰国政府认为，中泰铁路建成后，将串联昆明、万象、曼谷，形成中老泰跨境网，促进区域互联互通。 泰国与柬埔寨边境争端加剧，也促使泰国加速铁路建设。2025年5月28日，两国因领土纠纷爆发军事冲突，涉及边境寺庙归属。冲突持续至12月，造成至少10人死亡，逾120人受伤，近50万人撤离家园。泰国国防部报告9名士兵丧生，柬埔寨指责泰国发动袭击。边境关卡关闭，农产品出口受阻，泰国限制物资出境，柬埔寨暂停进口泰国燃油。民生和生意受影响，泰国运输路径单一问题暴露。国际社会呼吁停火，美国敦促双方恢复对话，教宗表达悲伤。泰国意识到依赖边境通道风险高，中泰铁路提供北部替代路径，避免卡脖子。铁路北接老挝万象，南连曼谷，货物无需绕行边境，直接北上中国。中国连续12年为泰国最大贸易伙伴，2022年提出构建命运共同体，铁路加强合作。 中泰铁路作为泛亚铁路网中线核心，战略意义重大。泛亚铁路愿景连接欧亚大陆，降低运输成本，促进资本技术流动。中泰段建成后，延伸至马来西亚和新加坡，形成跨国发展轴线。泰国港口货物转铁路北上，避免马六甲海峡拥堵，贸易格局改变。铁路经济回报率预计13.23%，物流速度提升，企业成本下降。泰国摆脱老旧铁路制约，百年前米轨系统升级为高铁标准。区域内越南柬埔寨可借鉴，推动互联互通。泰国在东盟中争取主动，铁路成为钢铁纽带。中国东盟贸易受益，货运成本降20%，往来更频繁。中泰双方2月联合声明强调加快一期，启动二期，显示诚意。
