新加坡这次是真急眼了！黄循财突然满嘴“国际规则”，说白了疑似想给西方递投名状。可现实相当打脸——马六甲海峡的中国货运量已悄然减少，这才是让新加坡睡不着觉的关键。 2025年马六甲海峡的中国货运量同比下降19%，这是自2008年以来的首次年度下滑。 新加坡整个国家的经济，大半都靠马六甲海峡的航运生意撑着。港口装卸费、船舶加油费，还有配套的物流、金融服务，这些收入养活了新加坡近十分之一的劳动力。 中国货轮一直是这些生意的主力军，之前穿越马六甲的船只里，六成都是挂着中国旗帜的。现在中国货运量突然降了19%，新加坡港口的集装箱堆存区都空出了不少，相关企业的财报数据看得人直揪心。 就在这个节骨眼上，新加坡总理黄循财开始频繁在国际场合提“国际规则”。他一会儿在议会里说美国加征关税破坏贸易体系，一会儿又在国际论坛上呼吁大家“放下历史包袱”，甚至还用日本那边对钓鱼岛的专属叫法，称日本是“东南亚最值得信赖的大国”。 明眼人都能看出来，这些话根本不是说给中国听的，而是说给西方和日本听的，说白了就是想递投名状，希望靠向那边获得点支持。 可黄循财这波操作不仅没讨到好，还被狠狠打脸。柬埔寨和越南直接站出来表态，明确支持一个中国原则，根本不认可他所谓的“东南亚立场”。 新加坡国内更是骂声一片，反对党领袖直接翻出日军占领新加坡时的“肃清行动”，质问他怎么敢让大家放下历史。民众在社交平台上炸开了锅，不少人吐槽他为了讨好西方，连祖辈受的苦难都忘了。 黄循财之所以急着找靠山，核心还是马六甲的货运生意保不住了。中国根本没刻意打压新加坡，而是实实在在开辟了新的货运通道。 2025年7月，“郑和号”海公铁联运班列已经正式首发，从昆明出发，通过中老铁路到老挝万象，再转公路到泰国拉廊港，就能直接进入印度洋。 这条线路比走马六甲海峡近了1700公里，时间也缩短了一半还多，运输效率直接提升五成以上。 中老铁路开通三年多，货运量涨得飞快，2025年上半年就突破了1260万吨，同比增长25.9%。中泰铁路二期工程也已经获批，预计2025年开工，等建成后，从昆明就能坐标轨铁路直达泰国。 到时候，中国货物去印度洋根本不用再绕马六甲，新加坡的中转优势直接就被削弱了。更关键的是北极航道的开发也在推进，长远来看，还会分流更多亚欧之间的货运量。 新加坡之前一直玩平衡术，一边靠中国货运赚得盆满钵满，一边允许美军使用樟宜海军基地，让美军监控马六甲海峡的中国货轮。这种“拿中国的钱，养着监控自己的力量”的操作，早就埋下了隐患。现在中国有了替代通道，货运量一降，新加坡的平衡就彻底被打破了。 海运业是新加坡的命脉，2024年新加坡港货物吞吐量突破6亿吨，其中九成以上都是国际货运。中国货运量下滑直接影响港口收入，连带着船舶加油这种核心业务都受波及。要知道，新加坡的船舶加油业务占全球六分之一的市场份额，而这些生意里六成以上都来自中国货轮。 黄循财其实也清楚中国市场的重要性，2025年6月他还专门访华，庆祝中新建交35周年，签署协议深化贸易合作。可转头就在国际场合说些偏向西方的话，这种前后矛盾的表态，只会让外界质疑他的政策连贯性。 现在新加坡的处境格外尴尬，想靠讨好西方弥补货运量下滑的损失，可西方根本给不了它实实在在的订单。想回头巩固和中国的关系，又因为之前的表态丢了信任。更要命的是，马来西亚、印尼也在发展自己的港口，泰国的克拉地峡运河项目虽未落地，但始终是潜在威胁。 说到底，新加坡的焦虑根源还是自身实力有限，过度依赖马六甲的区位优势。中国开辟新通道是发展自身的必然选择，不是针对谁。黄循财与其急着向西方递投名状，不如好好想想怎么保住中国这个重要合作伙伴。要是继续拎不清，马六甲的货运量可能还会再降，到时候新加坡就真的睡不着觉了。
