昨天在大熊老师的直播间，关于智驾和睡觉再有些争论。因为手机系统的原因很遗憾不能上

昨天在大熊老师的直播间，关于智驾和睡觉再有些争论。因为手机系统的原因很遗憾不能上麦，只能在这里发表一下自己的拙见。从L1-L4，永远都是人驾的权限大于智驾的权限，在这个时候也就认为智驾是为了驾驶员的安全兜底的。比如在开高速时打个迷糊，时间不长也就十几秒的时间，也都发生事故，因为危险往往发生在一瞬间。那这个时候智驾的作用也就体现出来了。另外，作为我来说，智驾对于我来说只是起到一个辅助地作用，可以有效的减少我在驾驶时的疲劳感，以前有LCC，现在则更加先进，也可以变道，而高速时的大多数事故则是因为疲劳造成的。最后有个人说对于责任划分的事情，当你人驾大于智驾的时候，也就是L5之前，车主永远都是第一责任人。有些人，你们宣传的时候可不是这么说的，这边我建议你看看上下文哈。其实目前有没有完全L5级别的驾驶呢？有的有的，比如智慧矿山以及无人码头，因为这些地区环境相对封闭，实施起来起来相对又更加简单一些。那当我们真正用起来还有很长一段路，这不仅仅是对车企的要求，基建也需要跟上，人、车、三者协同，而道也是我认为目前为止最难的。完全自动驾驶还很遥远，在这之前车主永远是第一责任人，这是消费者也是车企需要注意到的事情。