果然不出所料！德国外长宣称了！刚结束中国之行的德国外长瓦德富尔，在广州的行程里撂下一句狠话：欧洲想要赶上中国，必须火速提升技术创新速度！ 瓦德富尔这趟中国行没绕弯子，从北京到广州，走的全是 “实干路线”。他没去打卡网红景点，反倒扎进了深圳的科技园区、广州的新能源车企，甚至专门抽时间跟中国工程师聊了聊 5G 基站的建设细节。 一路看下来，这位德国外长心里也门儿清了，欧洲跟中国的技术差距，早就不是 “努努力就能追上” 的小鸿沟，而是得卯足了劲猛跑才能缩小的距离。 就说新能源汽车这块，欧洲曾经是行业标杆。德国的奔驰、宝马、奥迪，法国的雷诺，哪一个不是全球消费者追捧的对象？ 可现在再看数据，去年全球新能源汽车销量排名里，中国品牌占了六席，比亚迪更是以 186 万辆的年销量碾压大众、宝马，成为全球销冠。 瓦德富尔在广州考察某车企时，亲眼看到人家的智能工厂里，机器人焊接的误差不超过 0.01 毫米，自动驾驶测试里程已经突破 1000 万公里，而欧洲同级车企的自动驾驶功能还在依赖进口传感器。 更让他扎心的是，中国新能源汽车的电池能量密度已经做到了 300Wh/kg，充电 15 分钟就能续航 400 公里，欧洲主流车型还停留在 250Wh/kg 的水平，补能速度差了一大截。 5G 领域的差距更明显。中国已经建成 337 万个 5G 基站，覆盖了全国所有地级市、县城甚至乡镇。 瓦德富尔在深圳调研时发现，当地的工厂已经实现了 5G 全连接生产，设备故障率下降了 30%，生产效率提升了 25%。 而欧洲到现在才建成约 70 万个 5G 基站，德国作为欧洲领头羊，5G 覆盖率也只有 65%，很多农村地区还在用 4G 网络。 更关键的是，中国的 5G 专利占全球总量的 42%，华为、中兴的技术标准早就成了行业标杆，欧洲企业想要绕开这些专利搞研发，要么得花大价钱买授权，要么就得走弯路，这也是瓦德富尔急着喊 “提升创新速度” 的核心原因。 还有新能源发电领域，中国的光伏组件全球市场份额占比超过 80%，风电整机出口量占全球 40%。 瓦德富尔参观了广东的一个海上风电场，看到那些百米高的风电机组能精准捕捉海风，全年利用小时数达到 3200 小时，而德国同类风电场的利用小时数只有 2800 小时左右。 更让欧洲企业羡慕的是，中国的光伏组件成本已经降到了每瓦 0.15 美元，比欧洲本土生产的成本低了 40%，这意味着欧洲在新能源转型上，不仅技术跟不上，成本还没优势。 其实欧洲不是没意识到问题，只是以前总抱着 “技术优越感”，觉得中国只是 “模仿者”。可这几年中国的创新速度彻底打破了这种偏见。 瓦德富尔之所以敢说 “狠话”，也是看到了欧洲的短板。欧洲的技术创新现在面临着两个大问题：一是研发投入不足，去年欧洲各国研发投入占 GDP 的平均比例是 2.2%，而中国已经达到 2.55%，并且还在持续增长。 二是产业链协同不够，欧洲各国各自为战，德国的汽车产业、法国的航空产业、意大利的机械产业，没能形成合力，而中国的产业链从上游的原材料到下游的终端产品，形成了完整的闭环，创新效率自然更高。 这趟中国行，瓦德富尔带回去的不仅是直观的差距感受，还有实实在在的压力。欧洲要是再慢悠悠地搞创新，别说赶上中国，恐怕连维持现有优势都难。
