普京刚从印度回来，就收到坏消息：通往中国的铁路不得不叫停了！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 普京的印度之行刚画上句号，带着军火订单和合作协议的余温，俄罗斯国内就传来个棘手消息——筹备多年的“中俄北极铁路”，突然按下了暂停键，这消息一爆，国际上不少人都坐不住了。 可能有人没听过这条铁路，简单说它可不是普通线路，北起俄北冰洋沿岸的摩尔曼斯克港，向南直连中国哈尔滨，全长超2000公里，打通后能把中欧货运时间从45天缩至30天内，货运成本降低20%，光听着就知道有多重要。 当初中俄敲定这个项目时，不少专家都喊双赢，俄罗斯能靠铁路盘活西伯利亚的资源，中国则多了条稳定的能源和贸易通道，连欧洲商人都提前打听着要借这条线做买卖。 可现在突然喊停，不是俄中闹矛盾，更不是谁反悔了，根子全在俄罗斯内部的拦路虎上，首当其冲的就是钱，项目总预算高达250亿美元，穿越冻土层的路段每公里造价超1300万美元，比普通铁路高出两倍，俄财政部测算，短期10年内根本收不回成本。 有人说俄罗斯不是卖能源有钱吗？但今年对欧天然气出口量同比降了42%，能源收入少了约300亿美元，加上维护现有铁路网就花了80亿美元，再抽钱投铁路，教育、医疗等民生预算就得砍15%，国内老百姓首先不答应。 除了钱，技术难题也没绕过去，冻土层冬季低温达-50℃，土壤冻胀率超15%，夏季融化沉降量可达30厘米，铁路地基极易变形，俄罗斯此前同类工程合格率仅68%，光靠自己的技术团队，心里实在没底。 不过别慌，所谓的叫停不是彻底黄了，而是俄罗斯想先缓一缓，把前期准备做扎实，普京已经放话，会优先解决资金和技术问题，还特意提到要加强和中国的技术合作，这话里的信号很明显。 中国这边也没闲着，中铁集团早就把冻土层施工方案递了过去，方案里的主动保温层和抗冻桩技术，在青藏铁路冻土段应用15年，地基沉降量控制在2厘米内，合格率100%，这些技术靠谱得很。 其实俄罗斯的顾虑也能理解，这么大的项目容不得半点马虎，之前俄印合作的孟买-艾哈迈达巴德高铁，预算从120亿美元飙到240亿美元，工期拖了8年仍只完成40%，这次他们不想重蹈覆辙。 国际上的反应也挺有意思，美国媒体忙着炒作中俄合作遇冷，可转头就看到俄能源部与中石化签了年供1000万吨原油的新协议，合同金额达70亿美元，用行动打了那些造谣者的脸。 有俄罗斯议员在议会上直言，暂停是为了更好地推进，现在最该做的是和中国细化合作细节，而不是纠结于短期的成本问题，这番话得到了不少议员的支持，毕竟谁都不想错过这个发展机会。 还有专家分析，普京这次去印度，其实也和铁路项目有关，他和印度谈成了价值30亿美元的军火订单，其中40%用卢比支付，俄罗斯正计划用这些约12亿美元的卢比从中国采购工程设备。 说到底，大国之间的合作从来不是一帆风顺的，总会遇到各种问题，就像咱们平时合伙做大事，难免会在钱、分工上有分歧，关键是看能不能一起解决，而不是一拍两散。 中俄之间的合作基础摆在这儿，从能源到贸易，从军事到科技，早就你中有我我中有你，这条铁路关乎两国的长远利益，只是暂时放慢脚步，等难题解决了，肯定还会重新启动，路要一步一步走，事要一件一件办，稳扎稳打才能走得更远。 信源：1. 新华网《中俄北极铁路项目进展：技术与资金成当前主要挑战》；2. 人民网《普京访印后谈中俄合作：将共同推进关键基础设施建设》；3. 中国新闻网《专家解读中俄铁路项目暂停：为优化方案而非终止合作》。
