越南现在急了，现在不仅日本跟韩国都不愿意修高铁，连中国都不愿意来修高铁了。 要知道越南是真的想要这个高铁，但是奈何实力不允许，其实说白了就是缺钱，现在的越南要拿出这么大笔钱真的是天方夜谭。 670亿美元的造价相当于越南年度GDP的14%，这个数字超过了老挝全国GDP的三倍——而老挝的中老铁路是在中方70%贷款支持下建成的。 越南不是没有算过账：2009年日本首次报价560亿美元时，越南国会因“相当于GDP60%”直接否决；2023年试图复制中国“技术引进+本土消化”路径，却开出“100%技术转让”的条件，等于要求中国把高铁核心专利、人才培养体系甚至供应链网络全盘托出。这种脱离商业逻辑的诉求，本质是想让中国垫资当“技术奶妈”，自己躺着学走路。 更微妙的是越南的风险转嫁思维。2011年河内轻轨项目中，中方承建后遭遇四年征地扯皮、多次返工，尾款拖延三年才结清。这种“合作时设障碍，完工后拖付款”的模式，让中国企业对越南的“诚意”产生本能警惕。 如今越南要求外国企业承担80%融资，政府却拒绝主权担保，等于把商业风险全部甩给投资方——试想，若高铁建成后因客流不足亏损（预可研显示前30年难盈利），谁来兜底？看看印尼雅万高铁，中方承担了50%以上融资，还需手把手教运营，越南却连“共担风险”的姿态都不愿做。 地缘政治的摇摆让问题雪上加霜。越南一边羡慕中老铁路的经济红利，一边在风电塔等领域加征97%反倾销税；一边想对接中国铁路网，一边在国会强调“借鉴日本新干线经验”。 这种“经济靠中国，技术靠日本，政治平衡美国”的算盘，在基建领域尤其致命——高铁不是手机组装，需要全产业链协同，越南却希望用“技术拼盘”实现自主，甚至让毫无高铁经验的地产商、旅行社牵头项目，本质是想借“本土主导”之名，把工程变成利益分配的蛋糕。 最致命的是越南对“技术自主”的误判。中国高铁技术是50年工业积累的结果，从机车轴承到信号系统，背后是成百上千家配套企业。越南却认为只要拿到图纸就能复制，2025年找来的五家本土企业，最“专业”的长海集团仅有造船经验，Vinspeed更是靠电动车跨界。 这种“小学生做博士题”的荒诞，暴露了越南精英层的认知偏差：以为基建是堆钱的游戏，却忽略了高铁是“技术+管理+供应链”的系统工程。 当中国拒绝“技术白送”，日本因成本太高退缩，韩国因印尼项目亏损心有余悸，越南突然发现，自己精心设计的“多方博弈”局变成了死胡同。 更讽刺的是，2025年越南国会通过的最新方案，依然坚持“企业自筹20%+国家30年无息贷款80%”，等于让首富范日旺的Vingroup用地产利润补贴高铁亏损——这种“首富买单，全民享福”的模式，本质是把国家工程变成私人资本的政治投名状，最终可能拖垮企业，反噬财政。 25年寸土未动的高铁，早已不是简单的基建问题。它是越南发展焦虑的缩影：想复制中国奇迹，却不愿经历工业化的阵痛；想在大国间左右逢源，却不懂基建合作需要基本的信任；想掌控技术主权，却舍不得培育产业链的时间。当越南在谈判桌上反复强调“自主”时，或许忘了一个基本事实：所有真正的自主，都建立在脚踏实地的投入之上，而非空手套白狼的幻想。
