新加坡估计怎么也想不通。 舒舒服服躺在马六甲海峡上收了几十年“过路费”，以为自己稳坐钓鱼台。 结果一觉醒来，家门口的海南，直接给它来了个釜底抽薪。 你以为这只是又建了个大港口？格局小了。 洋浦港的实力藏在实打实的数据里。2025年前11个月，国投洋浦港货物吞吐量突破1000万吨，创下历史新高。全港集装箱量稳步增长，已开通64条内外贸航线，覆盖东南亚、中东等主要市场，不用再绕马六甲海峡。 新加坡靠马六甲海峡赚了几十年红利。港口及中转业务贡献了全国约7%的GDP，创造17万个就业机会。全球120多个国家和地区的船舶往来于此，每天有大量商船过境缴纳费用。 2025年前2个月，上海对新加坡进出口下降18.8%。不少东南亚货船选择直航洋浦，物流成本明显降低。原本经新加坡中转的货物，现在直接靠泊海南，分流效应逐步显现。 政策优势让洋浦港吸引力大增。“中国洋浦港”登记船舶达70艘，总运力669.39万吨，稳居国内自贸港首位。进口船舶享受相关税收优惠，保税油加注价格更具竞争力。 洋浦港的智能化效率持续提升。堆场远控作业覆盖率达92%，船时效率每小时52.6箱。电子报关流程简化，“无感通关”让船舶离港零延时，大幅节省在港时间。 西部陆海新通道为洋浦港注入强劲动力。截至2025年11月，通道累计发送货物超500万标箱，今年增速达55.3%。串联起多个省区市，把内陆货物直接送进洋浦港出海。 周边国家纷纷选择合作。泰国的农产品、马来西亚的矿产，越来越多地直接靠泊洋浦。2025年1-7月，洋浦沥青出口量达7.74万吨，是去年同期的25倍，主要销往东南亚。 新加坡的传统优势正在被稀释。它靠地理区位躺着赚钱，而洋浦港用基建实力和政策诚意，打造出更高效的贸易通道。这是航运格局的良性竞争，让企业和区域都能受益。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
