说说鸿蒙座舱的新天籁。首先外观我不评了，这个前脸改完了有点风马牛不相及，感觉还没有之前的款好看。磨砂灰车漆也完全没啥质感，还要加钱选装属于是大可不必。两处改变的细节需要提一下，北美同款的19吋轮辋，美观度确实不错。另外就是本次改款迎合了“新势力”的特征把门把手做成电动弹出式了。不怎么好用，而且保不齐之后为了法规还得改。车内座舱确实存在着魔幻现实主义。一方面它有着近似新势力新能源车的体验，大屏幕。全触控操作，包括内饰整体的CMF方案也特别新能源。另一方面又能在车上看到一些偏老旧燃油车的东西，比如机械式排挡杆，以及仪表上可以显示的发动机转速、压缩比等信息。当然对于一些比较传统的用户，日产还会以后装件的形式提供实体按键磁吸手机支架，我试了下这两个件用起来还可以，比某知名生态科技品牌出的后装件要更牢固一些。乘坐空间方面和现款天籁没有本质区别，前排还好但是后排头部空间过小，基本上175cm以上的头顶就非常局促了。座椅的舒适性确实得到了一定提升，特别是啊前排座椅柔软又贴合度好，带有电动腿托。整体舒适性感觉比起日产N7还要强上一档。音响也变为了HUAWEI SOUND，升降的高音单元确实可以提供一些情绪价值，至于音质比起老天籁的白牌音响肯定是有提升，和15-20w价位的自主车比其实没啥优势。另外，由于高配车型在后备箱左侧布置了一个低音单元，所以对于储物空间是有一定影响的， 并且这个扬声器的位置看上去也不是那么讲究，容易被后备箱重物磕碰或者堵塞。动态层面试驾的是2.0T版本，销售说由于这一次2.0T和2.0na差价只有一万，所以有40%以上的用户都选择了顶配的2.0T款。实际开下来觉得这套动总的匹配还是存在一些问题，小油门开起来车辆的动力反馈是很积极的也没有窜的感觉，但是大油门会有一些延迟和阶段性释放。比如一些特定的场景下，直接kick down的动力会比先踩下一半再踩一半还要慢。另外就是这个cvt变速箱似乎是刻意再模拟有级变速箱的挡位感，其实大可不必。底盘的反馈是给我惊喜的地方。试驾路段有我比较熟悉的颠簸路，能感受到车辆驶过颠簸的动作很轻柔，包括车轮往下落的那一下都特别缓，这点真的值得大多数自主新能源车观摩学习。其他方面，比如操稳就是个正常家用车的水平。转向手感稍有瑕疵，主要是低速的时候阻尼感有点强，手感偏黏，速度起来之后其实还好。隔音主观上在合资B级燃油车里属于中上水平，胎噪稍微明显一点，风噪隔绝还不错。视野方面提一个不足，可能是因为内后视镜上部布置了更多的传感器，给人感觉后视镜的位置被压低了，从我驾驶员的视角看过去这个内后视镜有点影响外部的视野。总体而言，对于老旧燃油车执念的用户，鸿蒙天籁的出现可以说是让这些人也享受到了“科技的便利”。并且这次一口价政策也给到了12-15万元，也有一些诸如终身整车质保、终身小保养免费的权益政策。结合上述我认为2.0T版本是非常有竞争力的。优缺点反正也差不多陈述清楚，主要还是看买家对于动力形式和智能座舱是不是同时有要求。
