这一年技术内容的播客也开始流行了。但是我依旧觉得技术类播客聊得东西比较深，反而不

这一年技术内容的播客也开始流行了。但是我依旧觉得技术类播客聊得东西比较深，反而不太适合音频传播。最终如果想理解对方 80% 以上的内容，还是需要看转录文字版本，去搞懂对方的上下文。音频其实转瞬即逝。比如张小珺采访刘先明那期，刘先明讲了很多对于技术大框架的思考，但小宇宙的评论区却不怎么友好。直到我重新转录一份文字版，我才发现刘先明呈现了很多对于自动驾驶长期思考，包括他进入小鹏之前，是如何跟何小鹏谈的，包括他怎么干掉所有的规则，再包括他对于供应商想干主机厂的活，接智驾的思考。而这些细节，是音频很容易直接忽略的。因为，我们的耳朵只在乎自己能听懂的东西。ok，接下来补充一些访谈中的精彩细节：1.谈Meta和小鹏的区别——Meta的过去风格是互联网公司，强调的是快。我有一个很强大的基础设施团队，就比如说Meta的infrastructure做得非常的好，它就能在上面快速孵化出来不同的产品，但这个事情天然对于AI，它就是一个不合适的地方。另外，meta 的天才很多，但AI需要一个集中化的小型化团队，用足够多的资源来去支持、去做这件事情，Meta 的组织风格很零散。小鹏最大的优势就是，整个的公司在不停的进化，不停的去推翻自己已经成熟的体系，去做新的东西。不可能说我过去的这套激光雷达的东西已经跑得很好了，所以我就不能拆它。2.谈智驾体验——自动驾驶企业你关心的是KPI，用老板的“金屁股”“银屁股”去衡量自动驾驶的体验做的好不好，但今天思维要转变。除了有产品体验之外，你还有更底层的技术的变化，这些都是你最终的目标，比如说做模型这件事情，做AI这件事情，它就不太可能是一个季度能做完的事儿。3.谈和何小鹏的面试——聊了一个小时，何小鹏主要问了一个问题：“如果我想去远远甩开当前的对手，下一代智驾我们应该怎么做？”4.谈供应商接主机厂的活面临的挑战——数据就是一座金矿。主机厂最大的资源就在于数据。所以整个的核心就是怎么去利用数据的规模跟效率。就这是最原始的出发点。而对于第三方来说，它是很难规模化地拿到你想要的数据的。数据闭环只有主机厂才能做得到的。5.未来的智驾——智能驾驶会成为一个标准化的组件，但是就算是标准化也会提供不同的用户体验和不同的功能。一辆车我可以做到一个月接管一次。当你有了一个很强的能力的时候，你才能在上面定义出不同的产品的功能。...当然，更推荐阅读全文，如果有人需要可以私信我。