这才是真正的“去中国化”！历时30个月，投资高达600亿的大众海外最大研发中心合肥“狼堡”正式启用，这是大众除德国总部外，首个海外全流程测试研发中心。 好多人听“去中国化”就觉得是把产业迁走，大众这波操作刚好反过来，把最核心的研发环节直接搬到中国，这才是真懂中国市场的玩法，比那些喊口号的聪明多了。 这事得从2020年说起，当年12月8日大众就搞了揭牌仪式，把江淮大众改名叫“大众汽车（安徽）有限公司”，还增持股份到75%拿到管理权，当时就放话要建研发中心搞电动化。 大众CEO迪斯那时候就说得明白，中国是全球最大的新能源市场，不在这儿建研发中心根本跟不上节奏，所以第一年就投了10亿欧元，还把MEB纯电平台的核心技术搬了过来。 现在这研发中心一启用，最亮眼的就是成本和效率，在欧洲搞研发花100块，在这儿50块就够，以前开发一款新车要3年，现在2年多就能搞定，这速度谁不眼红？ 不是随便建个楼就行，这儿的厉害之处在于全流程覆盖。设计师在合肥画完图，隔壁预生产车间就能做样车，测试场就在园区里，连电池性能测试都不用送回德国，一步到位。 大众还挺会借势，把国轩高科也拉了进来，2020年就成了这家合肥电池企业的第一大股东，研发中心旁边就建了电池车间，电池研发生产直接配套，不用跟别人抢资源。 大伙想想，以前外资车企只把中国当生产厂，核心技术攥得死死的，现在大众把研发总部都搬来，这说明啥？中国市场不光能卖车，更能主导研发方向了。 人才是关键，大众早就开始布局，2020年就说要招500个本土研发人员，还送他们去德国总部培训，德国专家也来合肥带团队，现在中心里八成都是中国工程师。 本土化研发不是空话，比如针对中国南方的梅雨天气，工程师专门优化了电池防水性能；考虑到北方冬天冷，续航算法也做了调整，这些细节在德国根本想不到。 配套设施也跟上了，大众在研发中心周边建了供应商园区，把国内外零件供应商都拉过来，以前零件要从欧洲运，现在出门就能拿到，生产效率又提了一大截。 2023年首款基于这儿研发的车型已经投产，销量还不错，更狠的是2025年要推出专门针对中国市场的全新纯电系列，设计、研发、生产全在合肥完成，彻底本土化。 其他外资车企看了都慌了，宝马、奔驰也在上海建研发中心，但规模和全流程能力跟大众比还差一截，大众这步棋算是把中国市场的主动权抓在了手里。 有人说这是“中国化”不是“去中国化”，其实这话说到点子上了。真正的跨国企业早就不搞对立那套，把核心业务融入中国市场，才能一起赚钱一起发展。 合肥也借着这波机会起飞了，以前说起汽车城想到上海、长春，现在合肥靠着大众、蔚来这些企业，成了新能源汽车的核心基地，2025年汽车产业产值预计突破万亿。 这事儿给所有企业提了个醒，市场在哪研发就该在哪，抱着老观念把核心技术藏着掖着，早晚会被淘汰。中国市场的魅力不光是销量，更是能创造价值的研发能力。 以前总说“中国制造”，现在大众用实际行动证明，“中国研发”才是更厉害的存在。当外资企业把研发总部搬来中国，说明咱们的创新能力真的被世界认可了。 信息来源： 新华社——2025-11-26 大众汽车在德国外首个全流程研发测试中心在安徽落成
