参加完“小鹏X9超级增程全球首发 · 华为DriveONE下一代增程发动机媒体技术分享会”，最大的感受就是：增程技术真的要被重新定义了。这次的核心，不是一次产品发布，而是华为 DriveONE 十年压强投入后的技术体系全面开花。DriveONE 动力总成累计发货突破 100 万套，连续三年在中高端新能源动力总成质量表现第一，从 2018 年首款油冷动力总成交付到今天实现七年三次行业首发、两次 TOP1，核心部件物料缺陷率降低 60%、关键工序 100% 自动化，这些数字背后，是百万级验证后的工程稳定性，也是下一代增程得以落地的底气。在这样的基础上，小鹏 X9 成为全球首款量产搭载 DriveONE 下一代增程发电机的车型，而真正让我感受到“下一代”的，是华为在技术架构层面的突破。面对大七座车型更苛刻的空间、效率与热管理要求，华为提出了首创的“旋叠飞瀑油冷”方案，通过全新的油路设计在更短叠长下提升散热能力，让核心部件温升降低约 10°C，同时做到业内领先的 1.88 kW/kg 持续发电功率密度，比现有行业水平高出约 40%。更高的效率、更好的散热、更紧凑的尺寸，让这颗高集成度发电机第一次可以装进 X9 的前舱。在 800V 平台、63.3kWh 大电池、更多电量与更高集成度需求并存的前提下，DriveONE 依然能稳定输出 85kW 峰值发电能力，实现持续高功率补能，这已经不是简单的“升级”，而是完整的架构革新。技术突破不止在硬件，小鹏与华为在控制域也做了一次深度协同。为了实现家用大七座应该具备的静谧性，小鹏和华为联合研发了业内首个量产级的 GCU 控制精准主动停缸，让增程器启停噪音≤0.5dB，舱内噪音相比行业水准低 6dB，通过曲轴位置精准评估、电机近端闭环与 GCU 精准角度控制等技术融合，实现增程器启停几乎无感，真正让增程向纯电体验靠拢。为了确保“无感启停”与“长续航”兼得，小鹏还在整车能量管理上构建了完整的高压纯电架构与超级增程模式，利用大模型学习车主习惯，智能判断用油、用电时机，让油耗压到百公里 2.53L，同时保持 1602km 的综合续航能力。工程难点同样体现在布置上。小鹏通过发电机与电控的一体化设计，将 Y 向尺寸压缩到 230mm 以内，再配合前舱 82 合一的一体压铸技术，使得前舱整合效率大幅提升，空间利用率更高、不侵占乘坐空间。而 X9 自研的 800V 混合碳化硅同轴电驱，用更小体积带来 93.5% 的 CLTC 驱动效率，并能在不同工况下智能切换高效、轻载、重载模式，保证在 SOC 仅 8% 的情况下依旧保持强动力输出，让增程车真正实现“亏电不虚”。当动力系统进入智能化时代，增程不再只比拼续航与能耗，而是比拼整套运动能力。华为 DriveONE 下一阶段的方向，是依托云端 100EFLOPS + 车端 2000–4000TOPS 的超高算力体系，将智驾闭环周期压缩至 30–50ms，通过运动域深层融合，把车辆的动态控制能力提升约 20%。当动力系统、智驾系统、控制系统真正融为一体时，车辆不只是“能跑得远”，而是“能跑得更稳、更聪明”。从这次 X9 超级增程首发可以看得很清楚：小鹏与华为共同打造的“下一代增程”，不只是更长续航、更高效率、更低能耗或更安静，而是建立了一套属于电动时代的增程技术标准，让增程从传统“油补电”转向真正意义上的“纯电体验延伸”。小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机
